离职华为，自动驾驶灵魂人物苏菁将入大众？

大约 1 个半月前，我们就获知了苏菁要离开华为汽车 BU 的事实，而那时关于他的去向与华为汽车 BU 结构调整，都在谈判和迅速变化中

这位先后在华为担任终端首席架构师、华为智能驾驶产品部部长的技术专家，在业内以 " 耿直和敢说 " 著称，但也正因发表了 " 所谓的不当言论 "，在 2021 年 7 月被任正非签署免职令同时，进入内部 " 预备队 " 待命。

今天，在苏菁离职消息公开化并得到华为官方承认后，其实关于他的去向也有一个" 谣传 "：将担任大众在中国设立的自动驾驶公司 CTO。而他将带领从华为的四、五百人团队一起加入大众。

有消息人士向虎嗅透露，其实这也算是华为的一项对外交易，跟荣耀和 X86 有一些相似之处，但不全是。作为顶级技术专家，且是具备一定领导力与战斗力的 " 老人 "，苏菁团队也许更像是华为求生存的一枚筹码。

不过，当初苏菁发表不当言论受到内部和外部非议也是事实，毕竟大公司都会存在内部权力斗争。而人事斗争过程中，也推动着不同业务部门扩张与收缩的起起伏伏。

华为前智能驾驶产品部部长

言论真的不当吗？

事实上，我们认为苏菁发表的大部分所谓不当言论，一点问题都没有，甚至私下里还会拍手叫好。譬如——

提及特斯拉事故时，他说："L5 级别的智能驾驶系统在很长一段时间内是无法办到的，高级别智能驾驶系统的引入，会提升交通事故发生的概率，讲难听点就是杀人。"

" 所有以 Robotaxi 为商业目标的公司，都得完蛋。"

" 在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而完全自动驾驶在这辈子也很难实现。华为将尽量让这个行业平稳度过未来 5 年的危险期，不然华为就可能是历史的‘罪人’。"

……

还有很多直白的言论。个人觉得，除了明显给华为打广告的内容外，绝大部分言论每次看了都不由想爆粗口："TND 太对了 "。话糙理不糙。

只是在需要 " 擅长打圆场、不犯错 " 和 " 拉帮结伙 " 的汽车供应链 2B 市场，过于耿直和直白是绝对会吃亏的。在国内，这个产业还是需要有更多的伙伴，而非敌人。

但华为要做 Tier 1 的行动和被媒体渲染过度的声音，与 " 一直活在 Tier1 阴影里，太想放飞自我 " 的中国车企显然在心理上完全相悖；

而在内部，苏菁领导的 ADS 汽车全栈解决方案团队，很显然与包括 MDC 在内的华为团队有一些业务与理念上的冲突。（感兴趣可以看我另一篇文章《华为入场，这个行业即将腥风血雨》，里面有提到两个部门在激光雷达方面的一些动作）

前者强调为车厂提供软硬一体 " 全家桶 " 方案，而后者则是在保持自研自动驾驶计算平台（举个例子，英伟达的 Xavier）上，呼朋唤友，创建一个算法合作伙伴满天下的生态。

此外，由于华为汽车 BU 相对 " 年轻 "，所以这两年架构调整变化极快，其实很多小型团队成立与解散（据说跟电子电气架构相关的某团队…），就在须臾之间；而在软件世界，如果你一直关注自动驾驶，就知道有三件事是最正常的—— " 不合 "" 离职 " 与 " 再创业 "。

中国市场的无奈与新挑战

其实从《财经》在 11 月份曝光华为自动驾驶原研发部长陈奇（苏菁同僚，有人说副手）加入极氪，再到 12 月份华为在苏州召开的 " 智能汽车解决方案 BU 生态大会 "，都预示着华为汽车 BU 内各业务线一些微妙的权力变化。

12 月，我们在华为苏研所专门为汽车 BU 召开的 " 媒体吹风会 " 上，看到的是墙上满满当当的技术合作伙伴名字。在这里，华为的三个职能格外被凸显出来—— " 底层平台 "、" 智能化 "、" 联网 "。

当然，尽管他们仍然表示 " 全栈方案 " 与 " 局部方案 " 在并行推进，但明显的是，包括自动驾驶计算平台、激光雷达被拿出来放在了聚光灯下。无论是硬件还是 " 拉产业链兄弟一起做的说法 "，都属于 MDC。

换言之，比起做 Tier1，华为在相对特殊的中国 2B2C 汽车市场，似乎又选择了一种 " 以退为进 " 的方式——退回了算法与技术圈，退回了自己的底层职能。

但是，我们一直认为，无论是 L4 以上高阶自动驾驶市场，还是汽车供应链市场，如果想把属于自动驾驶的时代牢牢把握在手里，不能放手的绝对是 " 计算平台 " 与 " 激光雷达 " 等传感器。

而这些华为都有。

所以之前有人说华为会放弃激光雷达，个人觉得这不太可信，因为不明智。

华为的传感器硬件方案

说回苏菁带领的一部分 ADS，未来极有可能会以挂靠某家车企的新身份，重新出现在我们面前，而这其实是更迅速把华为全栈技术装进车里的阻力最小的方式。

而谣传中如大众这类集团，在当下特殊的国际环境与考虑到大数据安全的前提下，其实也需要在国内有一套特别的、独立的汽车智能软硬件系统方案。而好的选择，其实并不多。

当然，既然是消费级市场，无论把华为的技术说的多天花乱坠，还是在真正的产品推出并开上路时，再吹牛和横评也不晚。

而华为剩下的、仍然有千人组成的汽车 BU，能否蹚出汽车市场的大生态路线。我们只了解到，他们受到了很多 " 相对弱小 " 中国技术公司的欢迎，而这些公司，很多也是汽车市场的新手与破坏者。

真心的，中国汽车市场，有华为不一定能做的多好；但没有华为，就真的一点意思都没有了。

写在最后

其实纵观两年华为 " 求存 " 的举动，不难看出，华为一直在选择 " 以退为进 " 的方式——

重新回到传统和相对更重的产业，譬如钢铁、煤炭，这里有华为此前做通讯最擅长 2G 商业模式；

在供应链利益联接极其复杂且铸成铜墙铁壁的汽车 2B 市场，从强势切入，再到擅长的 " 通讯 " 与 " 软件 " 层，拉着一群小兄弟一起对抗 " 旧势力 "。

抓住最不能放弃的部分——" 数据 " 往上是云，往下是传感器与芯片，这才是一个真闭环优势。

通过剥离资产与业务线的方式维持现金流，但又完全不减弱研发。事实上，坚决不能削减研发。

总之，祝福华为的选择与苏菁的未来。自由商业市场，有鲶鱼才好玩儿。（虎嗅App）