我国载人登月舱设计方案曝光，也可以重复使用，技术拷贝阿波罗？

2030年前，我国将实现载人登月，这不是幻想，而是庄严的承诺。不过，里面有一些关键的技术节点需要提前突破，比如新一代载人飞船，同时也是登月飞船，已经在2020年5月5日成功首飞。而咱们的登月火箭新921，预计也会在2026年进行首次发射，那么剩下的关键技术，就是载人登月舱了。

登月飞船已经有了

实际上，中国空间技术研究院已经在并行研制多个载人登月舱方案，其中两个方案比较有意思。第一个是一次性载人登月舱，采用两舱构型、着陆器与载人上升器分离设计，类似于美国50多年前的“阿波罗”登月舱。

我国载人登月舱方案之一

跟阿波罗登月舱一样？

看到这里，肯定有人会说，为什么要重复50年前美国人的设计，就不能有点创意吗？实际上，这一设计来源于我国的嫦娥五号和嫦娥六号，是非常成熟的构型。载人航天最重要的是成熟和绝对安全，而不是创意。要比创意，非洲加纳的阅兵式上出现过“高达”机器人，仿佛来自瓦坎达的黑科技，够有创意了吧，却只能沦为笑料。

技术来源于嫦娥五号

加纳的设计够有创意了吧？

其次，中国空间技术研究院的第二个载人登月舱设计方案，是可重复使用的，他的着陆器与上升器采用一体化设计，载人登月舱可往返于月球表面与环月轨道之间，只需货运飞船补加推进剂即可，能大大降低载人月球探测工程运营成本，这就不是到此一游打卡式的“阿波罗”登月舱可以比拟的了。

可重复使用登月舱

当然，在实际运营过程中，首次和初期载人登月，可能会使用一次性载人登月舱，以降低技术难度，保证航天员的绝对安全。尔后则采用一体化可重复使用的登月舱，满足人员长期往返月球表面和月球轨道的需求。说起来，这中间应该有个类似美国“月球门户空间站”的中国月球轨道站，不过目前有关部门尚未透露过相关的计划。

重复使用得时候得有一个月球轨道上接应

另外，我们载人登月的目标，是在月球上建立联合基地，并实现采矿、制造、发射等生产性活动，所以未来需要在地月之间建立定期往返的航班，用于运输人员和物资，并对可重复使用载人登月器实现航班化运营，甚至需要研制“星际航班”。

我们登月可不是为了打卡

不要以为“星际航班”是天真的幻想，实际上，在第六届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团有限公司总工艺师符志民就曾透露，航天科工集团“十四五”时期将大力推进商业航天产业发展，致力于推动人类实现自由进出空间的“航天梦”。请特别注意“自由进出空间”这几个字，具体来说，就是2045年实现航天运输航班化运营，1小时全球抵达。而能1小时抵达全球，也就能在几个小时内抵达月球。

这是官方文件

当然，前面说的一次性载人登月舱和可重复使用载人登月舱，只是其中的两个方案而已，也许我们可以将思维拓展一下，未来真正登上舞台的主角，会不会是全新的航天器呢？比如类似“腾云”工程的空天飞机。当然，空天飞机要想在月球上降落，可能需要先修个机场，或者改为垂直降落。

腾云母机