背叛任正非的华为汽车，玩脱了

华为造车，危机四伏

网友愤然控诉：自己刚买了华为智选的汽车就遇到停产停售，心中是“韭韭不能释怀”。赛力斯上市的第一个月就收获了6000多台订单。但是，用户还没收货，反而等来了停产停售，又发布新品牌的消息。从4月上线到12月停产，塞力斯可能是新能源界寿命最短的一款车。难道华为造车真的玩坏了吗？

当初声势浩大的发布会

去年4月，一款名为赛力斯的汽车被摆在了华为上海的旗舰店。当时老余还亲自站台，喊出了年销50万辆的目标。要知道，华为一直坚称“不造车”！2019年，任老板甚至放下狠话：谁再提造车就是干扰公司发展。他给出的理由有三个：第一，造车需要的资金量巨大；第二，是树敌太多；第三，是希望做产业赋能，用技术赚该赚的钱。可一转眼，车都摆到自家旗舰店里了，只差车头打上一个菊花标了。

这侧面，眼熟不眼熟

华为造车，很容易被指不务正业。但老余“死磕造车”的背后，则是华为眼下的窘境所迫。相关数据显示，2021年华为手机业务急剧萎缩，三季度华为手机在全球市场的出货量为580万台，市场占有率仅剩2%。2021年前三季度，华为营收为4510亿元，比去年同期减少了2000多亿。但华为在云、数字能源等方面又是投入巨大。华为急需找到新的营收和利润增长点。而智能汽车恰好是一个堪比智能手机风口的行业：规模大、利润高，政策好。

汽车可不像手机那么“简单”

不过，和手机这种快速消费品不同的是，汽车是一个供应链超级复杂的工业品，基本代表了一家企业乃至一个国家的最高工业化水平。汽车的售价相对高昂，用户也不可能像买手机一样买一辆汽车。手机品牌，在前期可以靠低价切入，甚至靠山寨预装系统快速铺开。但汽车产业根本没那么简单。华为汽车想要成功，仅仅复制手机的市场打法，是很难行得通的。蔚小理当年跨过的那些坑，华为即使技术实力再强，也不得不重来一遍。

有足够的实力，才能“大鹏展翅”

此外，如果华为造车只是为了输血，那为何不利用通讯技术、智能系统以及激光雷达为产业赋能，做个toB的技术提供商呢？就像任老板说的，做汽车产业的技术提供商，赚该赚的钱就好了。何必为了吃个苹果，去开荒耕地育种施肥，整出一片苹果林来？

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