2021，长城的弯道超车成功了吗？

或许30年前，当中国大量引进外资车企而将自主汽车工业几乎冲溃的时候，人们很难想象今日竟然会有自主品牌能够表现的如此“出息”。

在局部疫情、缺芯等多重因素的干扰下，充满戏剧化色彩的2021年就这样过去了，但在这一年，长城汽车全年销量高达1280993辆，同比增长15.2%，连续六年取得销量突破百万的成就。

其中新能源汽车累计销售136,953辆，在其总体销量中占比达10.7%，再创历史新高。而在海外市场，长城汽车累计销售142793辆新车，同比大增103.7%。

通过这份数据中，我们能够看到三大现象：

第一是长城汽车企业综合实力取得了显著的进步。

要知道，新一代的年轻主流消费者即使对自主品牌接受度有所攀升，但情怀始终只是附加品，不能当饭吃，买车对于绝大部分人来说都算是一件大事。

尤其近年来合资品牌的手也开始下探，加剧了自主品牌的竞争压力，没点实力，中国品牌是真的很难立足。

那么，长城汽车究竟做了些什么呢？

首先是逐步完善研发布局，这其实是一件从更早的时候便开始做的事，时至今日长城汽车已经基本确立了一套布局全球的完善研发体系。其中国内有9大研发基地、5大软件研发中心，还在海外7个国家9座城市建立了研发中心。

而正是基于国际化的研发体系，赋予了哈弗、魏派、欧拉、坦克及长城炮在智能化领域实现车联网应用覆盖的行业领先优势。

而在汽车最核心的动力技术方面，长城汽车同样取得了卓越的成就，比如柠檬混动DHT技术在玛奇朵、哈弗H6S以及拿铁等产品的成功应用；

长城汽车旗下动力系统凭借1.5T柠檬混动DHT系统第八次入选“中国心”2021年度十佳发动机；

在2021年4月，长城汽车还创新性发布了中国汽车品牌首个高阶动力总成——3.0T+9AT/9HAT超级动力，助力中国产品向更高层次迈进。

要知道，在节能减排政策以及汽车新四化趋势下，已经鲜少有品牌有精力与耐心去做高阶动力，尤其是中国品牌。

长久以来，在动力技术上的缺失就是自主汽车工业的一大痛点，如今，高阶动力的出现不仅弥补了中国高阶动力总成领域的空白，更象征着长城汽车不忘初心，目前，该动力总成已在坦克500车型上实现量产搭载。

虽然比之大部分自主品牌来说，长城汽车所取得的成就已经很不错了，但有句话叫“比你优秀的人还比你努力”。

就拿2021年来说，光前三季度，长城汽车的研发投入就已经超越了2020年，因此在2021年6月28日-7月4日，长城汽车才有集中展示了112项科技创新成果的底气，这也再度夯实长城汽车“智能科技公司”的标签。

而在2019年成立毫末智行的基础上，

2021年2月长城汽车投资智能芯片企业地平线进军芯片产业；

6月发起咖啡智能生态联盟；

12月初完成对行业领先的第三代半导体企业——同光股份的战略投资；

此外，还有发布全球首个发布的智慧线控底盘、IDC3.0自动驾驶计算平台、高通8155芯片专属智能座舱平台种种令人惊艳的操作。

在致力于全面推动智能汽车由“感知智能”向“认知智能”进化升级的同时，长城汽车也不忘记深挖中国汽车工业在芯片领域的短板。

毕竟作为一个中国企业，想要不被竞争对手在科技领域卡脖子，最好的方法就是发愤图强，自己独立掌握核心芯片技术。

而在未来5年，长城汽车还将持续投入1000亿元，以确保技术领先优势。同时长城汽车还将在全球广纳人才，预计到2023年，长城汽车的全球研发人员将达3万人，其中软件开发人才达1万人。

在竞争激烈的汽车行业，不进则退，唯有永远保持先人一步的姿态才有致胜的可能，不难看出，长城汽车深谙要如何打造一个健康的、可持续发展的企业。

第二则是在新能源领域，长城汽车的投入已经取得初步成效。

虽然中国新能源汽车市场正在不断扩容，但来自造车新势力、跨界企业、电气化转型企业的多方压力，让新能源市场的竞争激烈程度丝毫不输给传统燃油车。

根据乘联会公布的数据显示：2021年1-11月中国新能源狭义乘用车销量累计达251.4万辆，同比增长178.3%。

按照11月37.8万辆的销量来推算，2021年全年新能源汽车销量规模预计在300万左右，面对来自几十上百家企业的竞争，长城汽车在新能源领域已经算取得了相当不错的成绩。

而作为率先发布发布2025战略的中国车企，长城汽车将基于全球大布局、研发大投入、企业大变革和用户大运营的新定位，进行全面革新，致力于实现到2025年全球年销量达400万辆，营业收入超6000亿元的目标。

那么回望2021年，长城汽车又为电气化事业进行了哪些实践呢？

按时间线来划分，2021年3月，长城汽车正式发布了氢能战略，建立国际级“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态；

6月，发布把动力电池安全提升到行业全新高度的大禹电池技术；

8月，完成全球首个100辆49吨氢能重卡项目的落地投运；

8月末，全球首款无钴电池包正式量产装车，搭载于欧拉樱桃猫。

不得不说的是，对比一些只做纯电线路的企业，长城汽车多线路布局新能源产品，可能对企业的发展更有保障。

毕竟电气化有时候就像一场博弈，即使纯电产品的确有更高的概率出圈，但不能否认其他技术线路就完全没有一丝生机，因为从氢能源等新型能源中，只要技术有所突破，我们就能够获得更加环保的出行解决方案。

此外，从2021年上半年上海车展携闪电猫、朋克猫等亮相的欧拉，到11月广州车展中国豪华纯电第一品牌沙龙的首发，再到玛奇朵DHT-PHEV的正式上市，足以见得在新能源领域长城汽车有着非常完善的布局。

而新能源品牌协同哈弗、魏派、长城皮卡，将形成覆盖各大层级、市场的完整品牌矩阵，这种细致的品牌分类将帮助长城汽车更好的从不同领域、不同阶层吸纳用户，为长城汽车盘下更广阔的市场空间。

第三则是长城汽车在海外的影响力与日俱增。

跨过2021年，进入2022年的第一天新版外商投资准入负面清单开始实施，汽车行业外资股比限制全面开放，中国本土汽车企业的压力一夜之间呈倍数增长。

但好在自主汽车工业不像30年前一般脆弱，可能对于一些不思进取的企业来说，外资股比限制的取消的确是十足的坏消息。

但对优秀的企业而言仅是一种鞭策、一种催促其一往无前的驱动力，就像目前以长城汽车为代表的自主品牌凭借着多年的累积完全拥有与外资抗衡的能力。

此外，外资企业凭本事进入中国，中国企业也可以凭本事走向海外，“走出去”原本就是近年来中国企业一直为之努力的目标，只不过能将理想付诸现实的少之又少。

目前，长城汽车的全球市值最高突破1000亿美元，甚至超过了宝马、本田，全球排名第7

显然，长城汽车在走向海外一事上，比绝大多数企业的做得更好。

具体来看，除了销量之外长城汽车具体看来还有更多的成就：

如哈弗品牌荣膺俄罗斯“中国品牌领导者”大奖；

哈弗JOLION、哈弗F7/F7X等主销产品售价已超越韩系现代和起亚；

长城炮通过澳洲ANCAP五星安全评级；

在对“走出去”战略至关重要的海外工厂建设方面，2021年长城汽车也树立了新的里程碑：

2021年6月长城汽车车第二家海外全工艺整车制造厂——泰国罗勇工厂正式投产；

2021年8月长城汽车从戴姆勒集团手中收购了其在海外的第四大全工艺整车工厂——巴西伊拉塞马波利斯工厂，工厂的落地将助力长城汽车在东南亚、南美洲产生更大的影响力；

而截至目前长城汽车已在全球范围形成4大全工艺整车生产基地布局，拥有5大KD工厂，未来长城汽车的KD工厂还将建到埃及、巴基斯坦等国。

而在传统汽车列强的大本营——欧洲市场，长城汽车更是于9月的德国慕尼黑车展发布了欧洲战略，11月在慕尼黑开设德国子公司，设立欧洲总部，正式直面与强势欧洲汽车品牌的竞争。

事实上，只有敢于挑战真正的强者，才能发掘出自身更多的潜力，但大部分企业为了一时利益都会避其锋芒，长城汽车的这份魄力在中国企业中可谓十分罕见。

对于长城汽车而言，2021年绝对是一个极具意义的时间节点，作为头部中国车企，成立三十余载，紧随汽车行业的大变革长城汽车彻底完成蜕变，基于现有优势，长城汽车冲击高端市场、挑战智能化与新能化产业的变革均屡创佳绩，如今，长城汽车的目标再度升级，相信以强大的研发实力与创意的想法为基础，长城汽车会是那个最有能力引领中国汽车走向世界赛道的全球车企。