未来的顶尖高手，都是长期主义者│写给2022

转眼间，2021年已经成为过去时。过去的一年，我国依旧是全球最大、最具潜力的汽车市场，但竞争同样异常激烈，既有比亚迪的辉煌也有恒大的落寞，而且差距还不止一条街。

恒大造车，高举高打，大开大合，通过投资汽车项目创造了拿地新模式，但终究是难以造好车。比亚迪净利润连续多年下滑，但依旧是国内第一大市值车企，未来还有更大的发展空间和可能性。

归根结底，恒大造车还是过于急功近利，想要追求短平快的高回报。但很多事情恰恰需要经过长期的坚持，才会逐渐显现出它高额的回报。因此，车经社一直坚定地认为：车圈的顶尖高手，一定是长期主义者。

真正聪明的人和企业，一直都在做笨的事情。

华为以奋斗者为本，以用户为中心，选择了一条长长的、厚厚的、湿湿的赛道，坚持把每年收入的10%投入研发，滚大雪球。就这样，华为坚持了32年，才走到了今天。

小米创业9年，便成为了世界500强。殊不知，1992到2007年，雷军一直在做金山软件；2007年到2010年，雷军做天使投资，积累了资本经验。小米的成功，看上去是9年的薄发，但背后却是雷军30多年的厚积。

经营利润和报表从来都不是终点，而是起点。注重眼前利益，一时能赚得盘满钵满，或者报表看起来光鲜靓丽，上级主管部门非常高兴，但未来路却会越走越窄。注重长期主义，一时利润或报表不尽人意，未来的路却越走越宽。

什么样的竞争对手最可怕？是坚持长期主义的。

在市场腾飞的年代，很多企业发展很好，这很大程度是因为市场竞争不充分，尚处于蓝海市场。一旦入局者越来越多，竞争充分了，市场里就会只剩下第一、第二、第三，第四都只能勉强生存。

流水不争先，争的是滔滔不绝。长期主义能够让企业的战略目标清晰，保持专注并持续坚持做对的事，有利于品牌长久生存，是企业基业长青的密码。

不过，所谓长期，不是以时间长短来定义的，而是——周期。任何事物的发展，都会经历起步、成长、巅峰、衰落的周期。长期主义并非要始终抱着某种信念和原则，而是顺应周期，找准方向，选好赛道，然后坚持不懈地追求。

回顾中国汽车工业的发展进程，大致经历了三大阶段：国有车企让中国汽车产业从无到有发展起来；通过合资合作以及民营车企的努力，逐步跟上了世界的步伐，诞生了很多自主品牌；在智能电动汽车的全新赛道下，新势力拔地而起，展现出超强的竞争力。站在全新的发展征程上，中国汽车工业迎来最好的发展契机，也需要更加坚持长期主义，最终在全球汽车市场崭露头角。

未来10年，比移动互联网时代浪潮，还要更大的智能电动汽车时代。智能化让传统汽车进化为符合摩尔定律、持续升级迭代的超级移动智能终端与场景，将产生新“安迪.比尔定律”。这对中国汽车工业来说是极佳的发展机遇期。

传统燃油车时代，日系、德系、美系，三足鼎立，还有法系、英系、韩系等群雄混战；而在智能电动汽车时代，江湖势力重新划分，日德美法英韩统一归为传统车企，转型面临挑战压力大，不能重生就是衰落。

纵观所有的传统车企，电动化已经全面发力，真正的挑战是智能化，特别是未来的“自动驾驶”。所以，车企应瞄准智能电动汽车的相关技术和产业配套，做深做专，沉淀出核心竞争力。

智能电动汽车的迭代远比想象得更快，提前部署、提前谋划就是长期主义的体现。具体来说，就是要打破固有业务版图与边界，集中优势资源，不断探索前沿领域，扩大开放合作，全方位、立体化布局，逐步形成与构建自身产业生态，把出行工具变成超级移动智能空间，从而走向崭新的未来。

从企业内部治理来看，打破传统的科层组织，逐步形成平台思维、生态思维、用户思维，激发全组织的狼性、主观能动性和创造力，进而让企业和员工都成为行业不可替代、不可多得的专家。对组织中的个人来说也是一样，合格远远不够，需要拥有长期主义，瞄准目标，不断精进，成为岗位、领域或者行业内的专家，才能不被时代所淘汰。

在做好技术和产品的基础上，车企要深入做品牌推广，这是互补，不是无用功。在充分竞争的时代，品牌推广不是为了打造知名度，而是基于此消彼长的竞争。其实，大部分消费者并没有想象中的那么忠诚，他们开的不是车而是品牌。长期持续地投资品牌推广，形成无形资产，将显著降低产品推广成本。

智能电动汽车时代，机遇与挑战并存，机遇是有机会向上突破，挑战是如何面对巨变不掉队。汽车产业注定是一场没有终点的马拉松，面对这场全能竞技+马拉松的无限竞争，唯有坚持长期主义，掌握领先的技术和深厚的供应链，构筑优势和主动权，进而深耕产品线、营销线，才能在未来10年里活得好。