柳青没有说错，滴滴网约车，悄悄交上了一份满意的成绩单

滴滴公布上市以来的首份中期简明业绩报告，今年第二季度和第三季度总共亏损超过546亿元。看到这样的数据很多人的第一反应是不相信，滴滴怎么又亏了呢？尤其是不少的滴滴司机，认为滴滴就出个平台，抽成还那么高，干的就是“一本万利”的生意，亏损从何说起？

确实，整个滴滴虽然巨亏，但主要亏的并不是滴滴网约车业务，甚至可以说滴滴网约车交上了一份满意的成绩单。

滴滴亏损并不是什么新鲜事，从成立之初到去年已经连续亏损了8年。不过滴滴总裁柳青在去年5月接受采访时就曾经满意地表示，滴滴网约车业务已经开始盈利，直至今年滴滴“突击”上市的报告中，滴滴首度扭亏为盈，其核心的国内网约车业务去年盈利就达到了3%。这个数据与滴滴公布的最新抽成和费用构成比例是相一致的，说明柳青并没有说错，其网约车业务并没有亏。

然而，从7月份开始的第三季度，滴滴面临的挑战一个接着一个。25款滴滴系App被下架、全面接受安全调查，加之舆论对滴滴不利，竞争对手又趁机大举“蚕食”滴滴的网约车市场，而滴滴却只能眼睁睁地看着对手瓜分市场，“抢走”司机和乘客。这个时候，已经有人担心，滴滴在国内网约车市场的“老大”地位或将被取代。

滴滴最新的业绩报告，实际上是滴滴网约车交上的一份漂亮的成绩单，打消了这种市场的疑虑。滴滴虽然连续巨亏两个季度，但主要亏在“橙心优选”等其他非核心业务，而网约车业务基本保持平稳，在极其不利的行业环境下守住了基本盘，其国外网约车业务甚至获得了大幅增长。

根据滴滴公布的数据，滴滴平台今年第二季度订单总量约为30亿单，其中国内订单量为25.7亿，第三季度订单总量和国内订单量都有所减少，分别为28.5亿单和23.5亿单。

与此同时，全国网约车监管信息交互平台收到的7至9月份订单数据，大约分别是7.7亿、6.4亿和6.5亿单，累计起来还不到21亿单。这样的数据对比虽然有些让人难以理解，但至少可以说明，滴滴依然占据了国内网约车市场的绝大部分份额，并且远远领先于竞争对手。

在美团打车、T3出行等竞争对手再次掀起网约车“补贴大战”的背景下，在整个行业订单呈下降趋势的情况下，滴滴因为App下架，不能获得新的司机和乘客，其订单量和市场份额并没有我们想象中的大幅度减少，这难道不是一份满意的成绩单吗？

这也进一步说明，滴滴因为规模效应，其网约车司机资源和乘客群体已经相对稳定，其他竞争对手要想挑战滴滴的地位，目前看来还不太现实。

而且，滴滴现在手中还握有丰富的现金流，第三季度末滴滴账上现金及现金等价物超过了486亿。一旦滴滴各App恢复上架，如果再来一次网约车的“补贴大战”，这几个月成长起来的一些中小网约车平台，估计又将过上“生死攸关”的日子。

当然，滴滴网约车当前最大的“软肋”还是合规，以及在司机中愈来愈差的口碑。随着各地加强了对无资质网约车的打击力度，新接入的网约车司机和车辆全面合规，现有的无证网约车逐渐清退，这已经是大势所趋。滴滴业务恢复正常之后，如何在合规的同时继续保持网约车业务的稳定，又将是一个巨大的挑战。

而对于长期以来对平台抱有怨言的滴滴司机，滴滴近期已经在降低抽成及费用比例、维护司机收入稳定透明，以及提升网约车司机职业安全感等方面，做出了许多探索和实质性的动作。

司机是网约车平台生存的基础，司机满意才能有平台满意和乘客满意，这一点滴滴早已明白。如今监管愈来愈规范，又有充足的资金作保障，相信即将回归的滴滴，一定会吸取教训，把保障司机的利益，放在十分重要的位置，这对滴滴司机来说无疑是一件好事。