吉利发布国内首款7nm汽车芯片，88亿晶体管，性能不输高通

在上个月的时候，在吉利的“智能吉利2025活动”中就宣布，自研的首枚7nm制程汽车SOC“智能座舱芯片”芯片即将量产，当时就让网友们很兴奋。

而前天，这颗芯片正式在武汉发布，命名为“龍鹰一号”，而这也是国内首颗7nm车规级座舱芯片。

不过发布者不是吉利，是芯擎科技，那这个芯擎科技与吉利有什么关系？芯擎科技是由亿咖通科技和安谋中国共同出资建立的。

而亿咖通科技是由吉利李书福和沈子瑜共同创办的，所以说芯擎科技其实也就是吉利旗下的汽车芯片公司，所以芯擎科技发布芯片，也就相当于吉利发布芯片。

这颗芯片从性能来看，非常强悍，采用台积电7nm工艺，87层电路，Die的面积为83平方毫米，集成了88亿晶体管，4+4的8核CPU设计，14核的GPU。

其中4个CPU大核是ARM的A76，主频达到2.4GHz，4个小核为A55，CPU算力达到90K DMIPS，AI算力达到了8TOPS ，而14核GPU则达到了900GFLOPS的算力，总体性能与高通7nm的旗舰智能座舱芯片8155已经非常接近了，处于同一水平。

有意思的是，这颗“龍鹰一号”单独一颗时，可以是智能座舱芯片，实现数字仪表盘、HUD、信息娱乐、360度可视、高清导航、智能语音等智能座舱能够实现的所有功能。

而两颗“龍鹰一号”还可以集成到一个控制器中，那么这两颗“龍鹰一号”芯片一起，就又能够实现L2级自动驾驶功能，包含辅助驾驶，自动泊车，远程泊车等功能，也算是一芯多用了。

按照芯擎科技的说法，这颗芯片明年会大规模量产并上车，到时候不只是吉利会用，还会有吉利之外的汽车厂商使用。

在燃油车时代，底盘、变速箱、发动机是核心。但到了智能汽车时代，三电系统（电池、电控、电机）、自动驾驶、智能座舱是核心。

而自动驾驶、智能座舱都离不开芯片，所以说车规芯片又是核心中的核心，是一台车的真正灵魂。按照上汽的说法，灵魂是要掌握在自己手中的，不能灵魂是别人的，自己只是躯壳。

而吉利肯定也是这么想的，所以才下场自己造芯，想要从芯片开始，真正的把灵魂掌握在自己手中。更何况吉利旗下品牌众多，也非常有必须夯实技术实力，打造产业优势，所以造芯也是非常有必要，且是关键的一环。