朱江明“打造全国人民都买得起的豪车”

七年前的造车新浪潮将300多家企业裹挟进来，如今，经过大浪淘沙，拼杀出来的，都是精兵强将，都是中国自主品牌新能源汽车的希望。

目前中国新能源汽车市场主要有三股力量：造车新势力，传统自主品牌，合资或者外资品牌。

从11月新能源汽车销量可以看出，比亚迪、五菱、特斯拉牢牢占据前三名的位置，是新能源汽车头部方阵。

第二方阵则囊括了几家造车新势力，以及广汽埃安这样的传统自主品牌，还有大众ID.家族这样的合资品牌。

当下的新能源汽车市场是没有硝烟的战场，每月的销量业绩就是战报。上有头部方阵压顶，后有传统车企开始发力，造车新势力的压力肉眼可见。

不过，造车新势力的先发优势就在那里，地位没有那么容易撼动。

如果与同年成立的理想汽车作对比，零跑汽车的产品推出节奏显然快得多。C11之后，零跑将推出零跑C架构打造的第二款车型，定位于纯电动中大型轿车的零跑C01。

零跑C11作为目前15万-20万元级纯电SUV市场的搅局者，按照这样的产品逻辑，零跑C01能否将同样以越级满配的产品策略搅动15万-20万元级的纯电轿车市场？根据之前的透露，零跑未来也有着丰富的产品规划。

朱江明的梦想是“打造让全国人民都买得起的豪车”，因为“只有充分为人民服务才能赚到更多的钱，有了为人民服务，大家才会买零跑车”。价格不是豪车，但是豪车的配置，这是零跑所有产品的定价策略。

当前的新能源汽车市场正由哑铃形向纺锤形转变，15万-20万元级市场有着广阔的市场空间，而目前尚无哪一家品牌在这一市场拥有压倒性优势。而这正是零跑的机会。

2021年，小鹏和蔚来成立7年，理想和零跑成立6年。它们各自完成了品牌的初期积累，在不同细分市场找到了自己的站位，在用户心中竖起了品牌标签，拥有了顺利步入下一阶段的前提条件。

几年鏖战，造车新势力军团越战越勇，本阵营的PK已见分晓，是时候走出来跟整个市场上的竞争者交手了。

今年10月，自主品牌新能源车渗透率36%，主流合资品牌渗透率为3.4%。不过，根据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的预测，合资企业会在明后年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车的竞争将进入激烈期。

届时，造车新势力将和传统自主品牌一起，对抗合资和外资品牌，展示中国自主品牌新能源汽车的实力。想必那时的零跑汽车已经茁壮成长，羽翼丰满，堪当大任了。