武将出身的粟裕，是如何为新中国的港口和水运创下了黄金时代？

说起粟裕，我们总会不自觉地想起他在战场上统筹全局、用兵如神的画面。不管是在我党发展初期，还是在后面的抗日战争和解放战争时期，提起粟裕，他永远是能让敌军将领胆寒的那一位。

大将粟裕

按理来说，这样一位统兵、用兵的大才，在新中国成立后，他也是会留在军队工作，为何又会跑到交通部门，搞起了港口、水运建设，而且凭借自己的努力，还创造了一个黄金时代？说起这个，还得从新中国成立后那段至暗的历史说起。

因为受到文革的冲击，粟裕大将被反革命集团赶出了军队。就在他举步维艰的时刻，周总理站了出来。为了保护粟裕，周总理将他安排在自己身边工作，接受自己的直接领导，还把交通、邮电和港口建设等工作交给了粟裕负责。

1972年春节前，天上还在下着大雪，在这个谁都不愿意出去多呆会的寒冷天气，天津港却发生了一件大事。由于“四人帮”的破坏，天津港发生了压船压货的严重问题。粟裕受到周总理的指派，紧急前往天津港处理。

天津港

接到任务后，粟裕便立刻赶到天津，冒着严寒，视察码头，看望船员。在详细了解情况后，他马上组织召开了干部、工人座谈会，在会上粟裕声情并茂地讲述了自己的来意和周总理对此事的高度关注，表达了共同商讨解决问题的办法和抓革命、促生产的决心。

天津港干部、工人在粟裕的引导和鼓舞下，不几天，就解决了天津港的压船压货问题。后来当周总理提出三年改变港口面貌时，粟裕深有感触地说道：“我国除了有18000多公里的大陆海岸线之外，还有5000多条自然河流，总长度达到43万公里，以及900多个大大小小的湖泊，这些过去是打击敌人的有利战场，今天则是发展水运事业的有利条件。”

除此之外，粟裕还提出空运、陆运、水运全盘计划、统筹安排、互相补充的战略计划，同时针对交通战线上存在的问题，大胆地提出了相应地改革、改善措施，粟裕的远见卓识和雄才大略，得到了交通战线上新老同志的钦佩。所以，周总理就把这个重担全权交给了粟裕。

1973年夏，粟裕冒着酷暑，又一次深入沿海各主要港口，作全面地实施调查，系统地反复研究，最后写成报告《关于加强港口航道建设和水运问题的建议》。粟裕连夜将报告当面呈送周总理：“总理，这是关于改变我国港口落后面貌的报告，请审阅！”

周总理看到粟裕如此雷厉风行地抓工作，不禁感到十分高兴。在仔细看过粟裕递交过来的报告后，周总理将粟裕喊了过来，告诉他，他的方案基本可行，并要求他抓紧落实。粟裕在看到周总理对自己的方案肯定后，高兴地向总理保证道：“一定完成任务。”

粟裕调研的情形

为了研究码头选址和建设规划，粟裕又一次从南到北，跑遍了沿海主要港口：湛江、黄埔、连云港、烟台、大连、天津等，由此进入老人轰轰烈烈的三年大建港时期。

到年底，港口规划共完成52个深水泊位扩充设计，这些港口在今天的改革开放中，仍然发挥出了巨大的作用。

港口建设已初有成效，水运工作还十分落后。当时，交通部的水运工作，反复摇摆于修船还是造船之间，方针不定，以致发展缓慢。

针对问题和矛盾，粟裕指出：“我们修、造船能力只能达到需要的60%，远洋船80%要到香港或国外去维修，而水运工业是发展水路运输的物质基础。”他提出了“修造并举，以修为主；造船则大中小结合，以中为主，同时狠抓配套件生产”的方针。

这个方针完美地解决了当前水运工作的主要矛盾，还有侧重性地提出了未来发展的目标。因此，得到了周总理一致的重视和赞赏。

同时，在得知交通水运规划设剧院的工程技术人员，大部分被下放到湖北阳新干校劳动改造后，粟裕想方设法地分期分批把他们调回北京。因为他清楚，新中国的建设离不开这些知识骨干青年，只有保住了他们，新中国的建设才会有希望。

事实也证明了粟裕的远见卓识。因为方针正确，再加上粟裕领导得力和一众技术骨干的帮助下，最后共计完成基本建设投资10亿多元，新建了10个3000吨级以上的船坞，扩建、新建了修造船厂、船舶配套厂14个。在粟裕孜孜不倦的努力下，我国的交通、水运得到了长足的发展。因此，这段时期也被当时的人们称为真正的“黄金时代。”

武能定疆场，文能促建设，粟裕大将即便没能在最熟悉的战场上继续发光发热，但是在新中国的建设中，同样功不可没。而他为新中国的发展做出的卓绝贡献，也必将彪炳史册，永存后人心中。