2014年，37岁的何小鹏突然将自己精心打造的UC卖给了马云的阿里巴巴，套现了近300亿人民币。之后何小鹏将这300亿全部用来造车，就这样，小鹏汽车诞生了，如今7年过去了，小鹏汽车是否成功了呢？本期最善人物纪就带大家走近何小鹏和他的造车梦。

何小鹏

从打工人的“梦想”到认真“折腾”的理想

1977年，何小鹏出生于湖北黄石的一个普通工人家庭。彼时是文革结束后恢复高考的元年，也处在改革开放浩荡浪潮的前夕。承载着父母望子成龙出人头地的殷切希望，何小鹏如同万千普通家庭中的你我一般，走上了求学问道，企盼用知识改变命运的平凡之路。

十年寒窗终不负，1996年，19岁的何小鹏凭借着优异的成绩如愿考入了华南理工大学的计算机系，成为了90年代中国互联网浪潮下的第一批“码农”。

何小鹏大学时期

到了毕业的前一年，许多大学生都面临着择业就业的压力，而此时的何小鹏则是早早做好了准备，斟酌之下最终只有三家单位被纳入了他的选择范畴：其中两家为国企，另外一家为私企亚信集团。

眼看着许多同学追逐安稳，纷纷进入国企，何小鹏却表现出了“金银饭碗固可贵，财富自由价更高”的人生态度，毅然选择放弃了进入国企的机会。

毕业后的何小鹏工作的第一站是率先将因特网引入中国、凝聚着一大批具有国际化背景和本地化经验的优秀人才，被称为“中国IT届黄埔军校”的亚信集团。

何小鹏在亚信集团

入职第二年，亚信在纳斯达克上市，24岁的何小鹏也因此拿到了价值3万美金的股票，收获了人生第一桶金。在亚信的那几年，何小鹏利用公司现有的软件开发经验和平台优势，迅速钻研学习了各种专业技能，为日后创业、走向更高平台积累了宝贵经验。

何小鹏UC

2004年，何小鹏开始自立门户，他与其好友梁捷共同创办了UC优视，开发了邮箱业务UCMail和浏览器UCWeb。

彼时，以搜索引擎、域名邮箱、网络游戏、社交化网络、互联网营销为主要标志的中国互联网处于发展的黄金时期，诞生了日后以BAT为代表的新兴互联网巨头，还有如丁磊的网易、雷军的金山这样的新兴势力，互联网革命的浪潮之下风起云涌，人才辈出。

何小鹏也很快通过其产品结识了丁磊、雷军等一干志同道合的精英人士，并获得了其支持：2004年，丁磊投资80万资金，用于支持UCMail业务的发展。

何小鹏和丁磊雷军等

2005年，时任联想投资副总裁俞永福离开母公司，在UC任职，并通过UC浏览器拉来了雷军的200万巨资的投资。

2009年，阿里巴巴等公司对UC优视进行了高达千万美元的投资。

通过一轮轮的投资和市场的扩大，加之对智能手机出现后移动互联网市场的有效规划和适配，UC在业务上实现了腾飞：2005年，UC用户达到5亿，UC浏览器成为全球最大的第三方浏览器，此后逐渐超过苹果safari，占据了全球市场份额的百分之二十。

巨大的成功，使得UC优视从寂寂无名成为了行业新贵，也让何小鹏声名日盛，身价大涨，实现了其“40岁前实现财富自由”雄心与抱负。

2014年，何小鹏以300亿元的价格将UC卖给了马云的阿里巴巴，成为当时互联网上最大的并购事件。UC优视被整体并入阿里业务中，而他本人也出任阿里高管，主动将自己从一名老板降格为员工，成为最高级的打工仔。

阿里收购UC

无从得知其做出这样选择的真实原因，但从他后来的言论中可见一斑：“与其拘泥于UC这潭死水，不如走出去，走向大海”，或许他认为自己已经达成了UC在这个业务上的瓶颈和使命，从而想要抽身离开，去探寻更广阔的天空。

何小鹏和马斯克

同年，“阿里人”何小鹏在公司遇到了特斯拉创始人马斯克，或许是为马斯克天马行空的想象和演讲所折服，但更多的是他和朋友看到了新能源汽车在未来市场上的潜力，并逐渐产生了入局的想法。于是，他拿到套现后的300亿，与好友李学凌等人共同投资成立了小鹏汽车。

一个互联网人，“半路出家”转投汽车行业，正所谓“隔行如隔山”，这样一个转业“跳槽”的故事，无异于天方夜谭。一路不安现状、持续“折腾”过来的何小鹏这次想要认真一次。

2017年，四十岁的何小鹏再次“跳槽”，做出了离开阿里的决定，正式入职小鹏汽车，出任公司董事长。

何小鹏造车

造车并非易事，如何更快地了解新能源汽车行业，积累更多的技术优势和专业人才，是摆在何小鹏头上的难题。

于是他和夏珩等人前往拜访马斯克，参观特斯拉汽车工厂，聆听专业意见；还利用自己在业内积攒多年的人脉，拿到了针对小鹏汽车的多轮融资，邀请到了如马自达、一汽的等多家传统厂商高级技术人员的加盟，更利用高薪挖到了特斯拉自动驾驶工艺的核心工程师，做足了公司人力和技术上的储备。

小鹏汽车厂商

特斯拉凭借着其优秀的性价比、超水平的技术工艺与美观的车身线条迅速占据了国内市场，甚至逼迫传统车企不得不砍掉部分业务线“断臂自救”，纷纷试水新能源汽车的背景下，小鹏汽车暗自发力，蓄势待发。

从学习对象到竞争对手，差距几何？

2017年，小鹏汽车百亿级生产基地落户肇庆市区，一、二期总投资100亿元。小鹏汽车的自建工厂是国内唯一一家既有生产资质又有代工厂的新造车品牌，完全自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和智能语音车载系统，包括动力系统和电子电气架构。

小鹏汽车肇庆基地

与之同时，在核心硬件层面也实现了全面自主化——它是造车新势力中唯一一家同时研发电池管理系统（BMS）和电池包的企业。

同年七月，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产，意味着小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局。 小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。

小鹏汽车G3

2018年1月，小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发，同年12月，小鹏汽车G3正式上市。2020年4月，小鹏汽车P7正式上市，对标特斯拉model3，受到国内市场消费者的追捧，更引起了马斯克的注意。

公开资料显示，小鹏汽车已经完成11轮共计超过200多亿元的融资，2020年8月,小鹏汽车成功登陆纽约证券交易所，成为继蔚来、理想之后的第三家登陆纽交所的国内造车新势力，估值达到108亿美元。

从小鹏汽车成立之初到如今，特斯拉一直是其学习、追逐和超越的目标。何小鹏本人也毫不讳言在新能源汽车领域马斯克对自己的影响。

何小鹏对抗马斯克

事实上，何小鹏也非常看好特斯拉的发展前景，并预言未来十年新能源汽车市场会诞生包括特斯拉、苹果在内的多家市值在1000亿-10000亿美元的公司，但随着小鹏汽车在自动驾驶领域的后程发力，特斯拉愈来愈感受到了来自竞争对手的压力，两个自动驾驶领域的领跑者之间也摩擦不断。

2020年广州车展

2020年广州车展上，小鹏汽车对外宣布下一代汽车将使用激光雷达技术，对此马斯克在推特上针对同行发表了议论：小鹏汽车有特斯拉软件的旧版本，并没有我们最新的神经网络计算机。这仅仅是小鹏汽车的问题，而中国并没有其他公司敢这样干。

言下之意直指小鹏汽车剽窃了其核心技术，这也使小鹏汽车陷入了剽窃门的争议中。为此，何小鹏针锋相对，在平台上发表相关回应称：造谣早就证明无法抹黑任何竞争对手，从明年起，特斯拉在中国的自动驾驶要有思想被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。

小鹏汽车公司

颇有些许向特斯拉“宣战”的意味。事实上，早在2019年，特斯拉就曾因其核心工程师转投小鹏汽车，控告小鹏汽车剽窃其自动驾驶的代码并将其告上法庭，然而最终这场诉讼并未产生任何实质上的结果。

在如今以小鹏、理想、蔚来为代表的互联网造车行业中，小鹏汽车在自动驾驶、车联网方面有着极其突出的优势，而在研发经费上也一直处于前沿，可见其在自主研发和科技创新上的决心。

一家企业文化的气质往往由创建这家企业的掌舵者所塑造，小鹏汽车在行业内的突击猛进正如同其核心何小鹏的气质一般，充满了干劲和斗志。

何小鹏的下一个目标

回顾掌舵小鹏汽车的五年，何小鹏感慨万千。

从2017年到2020年，从互联网的舒适区“跨界”发展的何小鹏经历了一个从学习适应到真正“入行”的过程。

而在此期间，伴随小鹏汽车的更多是挫折与痛苦：2018年底小鹏汽车G3上市交付，补贴后售价为14.38-19.68万元，取得了首批销售一万余辆的成绩，然而随着第二年随着国家关于新能源汽车财政补贴政策的变化，新能源汽车的补贴减少，小鹏汽车在价格上不再具备之前的优势。

小鹏信任危机

2019年7月，小鹏汽车遭遇了一次信用危机：一大批用户拉起横幅维权，直指小鹏汽车涉嫌诈骗。为此，小鹏汽车主动提出向车主做出增购补贴的补偿方式，从而平息了这批消费者的不满。而何小鹏也在交付、售后、维修等造车的各个环节殚精竭虑。

小鹏P7

直到2020年小鹏P7的面世，这款搭载XPILOT3.0智能辅助驾驶系统，成交量已超10万辆的车型让小鹏汽车真正站稳了阵脚，也在何小鹏他的这篇职业生涯的新蓝海中初尝硕果。

何小鹏

当谈到曾被无数消费者和吃瓜群众直呼“廉价”“土味”的“小鹏”这个品牌时，何小鹏却有他自己的逻辑：他表示如福特、特斯拉等许多车企均是以人名和姓氏作为品牌名称，小鹏汽车以自己的名字作为品牌，是对其企业价值与责任的认可，小鹏汽车不会考虑更换名称。

片言只语之下这个“新贵”的自信与野心暴露无遗。谈起他半路“跳车”的动机与初衷时，他只是平淡回应：之所以选择在2017年跳槽，只是为了做一点事业，能够证明给其刚刚出生的儿子看。

小鹏飞行汽车

今年6月，已成功上市的小鹏汽车宣称将在下半年推出一款既可以开又可以飞的“飞行汽车”，这无疑将是一款颠覆性的产品。

从2017年到2021年，在互联网造车之路上高速狂飙的小鹏汽车不断追赶、超越，争做“未来出行的探索者”，正如何小鹏一样，或许他的下一个目标从来马斯克，小鹏汽车的下一个目标也不是特斯拉，而是不断超越自己，再次攀登上新的巅峰。