当前中非航线经营如何？利润大多被外国航空公司瓜分

作者：拉上窗帘

埃塞俄比亚最近内战激烈，叛军距离首都已不足200公里。我国在埃塞俄比亚投资非常多，众多人员如何撤离是个大问题。所以今天我们来关注一下非洲，了解一下中非航线。

对我国来说，非洲一直是机票价格比较贵的地方，原因无非是客流分散，航班少。埃及因为旅游发达航班稍多，20年前最便宜的往返机票也在8000元以上。如果去其它经济更加不发达的国家，那费用就更高了。例如去东非看“动物大迁徙”，每年团费都在20000元以上。

图：非洲机票一直不便宜 网络图片

旅游人员不是中非航线的主力，长期塞满客舱的是“务工者”。我国在非洲有各种各样的援建项目，中建中铁建中化建等都在那里干得热火朝天。“黑人兄弟”稍懒一些，交流又不便，中企更愿意从国内招工，由此形成了庞大的“劳务客流”。

国内航空公司愿飞欧美，但不太愿意经营非洲航线，原因可能也是“稍懒一些，不愿吃苦”。拉总记忆中东航现在没有非洲航线，国航好像也只剩南非约堡一条。只有地盘上“黑人兄弟”较多的南方航空，还在坚持飞约堡和内罗毕——我国洲际航线基本上没有民营航空的份儿，它们远程飞机少，玩不转。

图：东航不怎么去非洲 摄：LaCurtain

我国与非洲的交往越来越紧密，很多“黑人兄弟”到广州批发服装和小商品，与我国到非洲务工的客流叠加，非常诱人。既然我国航司很少飞，生意便落入了非洲各航司口袋。广州因此成为了非洲航司在海外的“第一集散地”，埃塞俄比亚航空、埃及航空、肯尼亚航空、坦桑尼亚航空……甚至马达加斯加航空和卢旺达航空，都开通过广州航线。

不仅是广州，疫情前盯上我国的非洲国家不少。例如阿尔及利亚航空、安哥拉航空、南非航空和摩洛哥航空都曾开航北京，毛里求斯航空曾开航上海——总之非洲几乎有远程飞机的航司，基本上都开通过我国航线。只不过由于内功不到家，加上“疫情”影响，现在这些航线大多不存在了。

图：本周一坦桑尼亚航空在广州 摄：CJN

中非航线以前最大的竞争来自于中东。中东地区枢纽密集，阿联酋、卡塔尔和土耳其是三大中转基地。特别是阿联酋航空和卡塔尔航空，专注非洲市场多年，是我国旅游人的首选。不过也有缺点，那就是只能到大城市。工地往往不在大城市，最终还是要使用当地航班。所以对于务工人员来说，非洲航司是首选。

非洲航司拥有“本地优势”，特别是像埃塞俄比亚航空这样的大公司，能把航线伸展到非洲的各个角落——从马普托到恩贾梅纳，从巴马科到卢萨卡。埃塞航现在还有三条航线到我国，分别是北京、广州和成都。它以前的票价还算厚道，按“点到点”计算的话，平均水平比卡塔尔和阿联酋还低。

图：埃塞俄比亚航空在北京 摄：LaCurtain

但“疫情”袭来之后，一切都变了。与美洲和欧洲一样，非洲回国的单程机票也涨到了三四万元。去程倒不贵，因为可以随便在中东、香港、新加坡甚至欧洲多地转机。

我国政策规定建议“不要中转回国”。在实际操作上，很多人反馈说中转将无法获得“回国绿码”，机票等于白买。在这种措施下，非洲返乡客流只能乘坐直航。我国航班非常稀少，这直接推高了埃塞航等的票价。所以就算它被多次“熔断”，依然乐此不疲。上周因为代理商加价太多，“分赃不均”，还发生过“出票后要求补款”的事情。

图：非洲援建的中国人 网络图片

因为危险性高，援非劳务人员普遍能够拿到10000元以上月薪。拉总去年在全国四处飞，遇到过不少去非洲的国人。人们总要生活，疫情虽然危险，但工程不能停，工作总要有人去做。现在战况吃紧，这些人回国就成了大难题。被代理商喊到最高17万元的单程票，比他们一年的收入还高。

图：辛苦一年，一次花完 摄：LaCurtain

与去年相比，现在“要求直航”和“严查绿码”的措施更严了。你可以随意在那个国家飘荡，甚至可以到香港飘一飘，但就是不能进中国内地。一些有特殊需求（例如奔丧）的务工者，因为不懂英语，不会在官网买票，只能找代理商加价购买直航机票，含泪等候归国。

受我国严格的政策影响，所有回国的机票都非常紧张，价格都高到吓人。然而我国航司班次少，外国航司班次多。像非洲这样利润大多被外航取走的情况，也真的是比较罕见。

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