比亚迪元PLUS现身街头，轴距2米72，龙颜3.0设计，明年初上市

“金九银十”已经结束，在这个汽车销售旺季中，几乎每个品牌都交出了一份让人满意的销量答卷，贵为国产新能源领军品牌的比亚迪同样没有让人失望，在过去的10月份里，比亚迪共售出汽车46560辆，较去年同期的4.11万台辆比增长14.7%，这其中新能源汽车的销量增长更是迅猛，共售出22,045辆，占据了整个品牌销量中的近一半。而具体到车型方面，为比亚迪10月销量立下汗马功劳的当属搭载刀片电池的秦PLUS、汉、宋、唐等新车型了，由于这种电池在安全性和寿命性、续航里程方面均领先同类型电池，再加上比亚迪DMi超级混动系统以及e平台3.0技术的助力，使得搭载这些“黑科技”的产品在市场终端获得了消费者的一致认可。所以，趁热打铁，进一步扩大新能源车型的产品布局也就成了比亚迪接下来主要任务，SUV家族中元系列的PLUS版本---元PLUS也就在这种情况下应运而生。

和上市即热销的比亚迪海豚一样，这款元PLUS同样基于比亚迪最新的e平台开发，也采用了最牛掰的刀片电池，更让人喜闻乐见的是，随着前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格等国际知名设计师的加盟，比亚迪车型设计越来越有自己的特色。e平台3.0衍生出来的车型也开始重新定义纯电动车的造型设计美学。直观来看，比亚迪元PLUS采用了最新的“龙颜美学”3.0外观设计语言，其前脸进气前格栅采用了宽幅镀铬装饰覆盖，两侧大灯组也巧妙的与前格栅饰条衔接到一起，进而提升视觉整体性。而在灯组内部，还配有条形LED灯组，点亮后具有不错的辨识度。而在前杠部位，比亚迪元PLUS的前包围采用了非常立体且动感的设计，两侧的散热开口尺寸较大，配合下方的银色护板，营造出年轻时尚的运动效果。

而在车身侧面部分，比亚迪元PLUS的整体设计看上去非常流畅写意，侧面腰线从前翼子板处贯穿车身至尾部，配合车门凸起的筋线造型和轮龚部位的折线处理，营造出一定的力量感。轮圈部分也是新能源车惯用的前卫风格，而且风阻系数很小，运动效果塑造还是很到位的。

车尾部分，比亚迪元PLUS的整体造型简洁干练，后挡风上方配备了车顶扰流板，尾灯采用了时下流行的贯穿式灯组，内部则辅以羽状灯腔设计，点亮后极具辨识度。而车尾后包围造型复杂，层次感也很强，和车头前杠部位形成一定的呼应效果。

车身尺寸方面，比亚迪元PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，在国产紧凑型SUV中块头并不算大，但e平台3.0诞生的车型有着短悬长轴的设计理念，所以它的轴距还是达到了2米72，完全达到了一些中型SUV的水准，所以反馈到内部驾乘空间方面，比亚迪元PLUS势必有着不错的表现。当然，除了会让后排乘客感到满意之外，作为一款纯电动SUV，比亚迪元PLUS在驾驶舱部分的设计也让人过目不忘。

它的中控台设计以“律动空间”为理念打造，由前梅赛德斯奔驰高级内饰设计师米开勒·帕加内蒂亲自操刀，中控台采用双色布局，流线设计的中控台犹如龙须悬浮于正中，两侧搭配哑铃片式的空调出风口，使得内饰看起来非常个性前卫。而下方的中央扶手台区域也非常平整，全新的推力式电子档杆和空调出风口设计汲取了战斗机的灵感，精致又有创意。除此之外，新车还在车门上设计上汲取了中国古琴弦的灵感，通过音响罩与车门相连，恰好形成了一个灵活的储物空间，这种巧妙的构思与实用性相结合，确实给人带来了一种前所未有的体验。当然，除了以上设计细节之外，新车还将配备一个造型非常个性的全新的三幅式方向盘，标志性的大尺寸触控屏幕与全液晶仪表盘也没有缺席，置身车内确实能带给人很强的科技氛围。

最后动力系统方面，比亚迪元PLUS毫无意外的使用了比亚迪最新的刀片电池，驱动电机则是永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩或超330N·m。续航里程上，根据车型配置不同，比亚迪元PLUS得NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种方案可供选择。底盘悬挂方面则有望使用前后独立悬挂的组合。

全文总结：作为比亚迪e平台3.0下的首款纯电动SUV，比亚迪元PLUS拥有一副非常讨喜的外观颜值，内饰设计也极具风格，而刀片电池以及e平台诸多黑科技的配备成为了一款智能、高效、安全的高品质作品。所以，可以预料到的是，等待明年初上市后，比亚迪元PLUS的市场前景将会非常光明。