没来过海南岛的人或许会认为21世纪初这里才通火车。其实并非如此，海南岛铁路的发展史，最早追溯至上世纪40年代。时光如逝，岁月如梭，当年的老铁路、老火车如今又在哪里呢？先从海南岛西南面这座小车站说起。

侵略者疯狂掠夺的铁证

2019年5月下旬，本人来到了海南旅游，期间来到东方市和昌江县，探访了海南最早的铁路。

故事要从上世纪40年代说起。

1941年1月，侵华日军占领海南岛，在昌江县石碌岭发现大型富铁矿。5月，一条连接石碌-八所的窄轨铁路开始修建。1942年4月7日，铁路正式通车运矿，又名石八铁路。

石八线最初建设标准及规模为：正线计长52.3公里，站线20.66公里，轨距为1067毫米，设石碌、宝桥(叉河)、抱板、热水、北黎(昌感)、八所6个车站。

据说，这座老建筑是侵华日军修建来的，而这条铁路也一度成为侵华日军掠夺海南岛资源为本国“输血”的动脉。

海南岛光复后至解放前夕，石八线遭受台风等各种破坏，经久失修，完全处于停运。

新中国成立后，为恢复石碌铁矿的生产建设，经国家立项投资，石八线得以修复，铁路陆续修通安游至黄流（安黄线）、黄流至岭头（黄岭线）、岭头至八所（岭八线）三段铁路，1971年6月完成标准轨铁路改建，线路名改为八石线。

图/网络，海南石碌铁矿当年装矿石的蒸汽火车

石碌站房仍保留着80年代风格，当年的车站不仅是货运，曾经还办理了客运业务。

走进车站，映入眼帘的是一列列的运矿车。如今的石八铁路仍然肩负着石碌-八所港的铁矿等货运任务，最终在八所港装船运往各地。

站内的DF4机车牵引货列

车站仍保留手动道岔

石碌站往水尾方向

据了解，山上矿场似乎还有露天矿用的ZG150-1500型电力机车（韶峰机车），但因时间关系未能上山考究。

图/新浪微博，@广铁海段 摄

曾几何时，石碌铁矿戴着亚洲第一露天富铁矿的桂冠。随着地表浅层矿石已基本开采完，露天采矿厂于2016年闭坑，石碌铁矿所在的昌江黎族自治县已成为一个资源枯竭型城市。

海钢电影院前的毛主席像

昌江县城一角

随着粤海铁路与海南西环线建设，八石线的叉河站至昌感站区间改建改线为粤海铁路铁路线的一部分。叉河站至石碌站的铁路改称石碌线，昌感站至八所站的线路则改称八所线。

水尾站，图/@郑局勉段SS7C0171

时光如梭，它还在坚持

探访完昌江县的石碌站，本人匆匆赶回东方市，来到了八所站。

八所，因港成镇，继而成城，如今成了东方市的驻地。石八铁路的起止站——八所站，就位于港口的旁边。

这里曾经是海南岛重要的火车站。早在20多年前，往返于三亚、昌江的人们，谁没在这里坐过火车。然而谁能想到，粤海铁路开通后数年，客运就彻底停止了，仅剩货运还在继续。

横跨八所站场的第一座天桥是1985年由海南机务段承造，极其方便了铁路沿线南北两边的居民，尤其是中小学生每天四趟的南来北往，得到了安全保障。

站场上，各类的货列停靠在此，包括从石碌站过来的运矿车。

如今的八所站，繁华已逝，暮年垂老，斑驳的建筑是海南铁路历史的见证。

“老大哥”们的归宿地

八所站附近有一座道口，一边是车站，一边通向港口。

过了道口左转走几百米，就到了海南铁路博物馆。听一些朋友说，博物馆有些时候不对外开放。不过这一天很幸运，博物馆对外开放。

海南铁路博物馆分为室内1号馆、室内2号馆、室内3号馆和室外车辆展览区。

首先引入眼帘的是这台编号为6499的建设型蒸汽机车，1986年于山西大同机车厂制造，2003年5月正式停运，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。

看着老蒸爷暮年垂老便在此间日晒雨淋，百味杂陈。

这栋白色的建筑是原海南铁路总公司的办公大楼，精彩的东西全在楼后面。

首先看到的是这台1984年罗马尼亚制造的ND2型内燃机车。2002年配属原海南铁路总公司，担负石碌至三亚客货牵引任务和调车作业。

此车是海南铁路史上第一批干线内燃机车，见证了海南铁路步入内燃时代。历经35载，风貌依旧。

ND2后挂着一台公务车名是1941年日本制造，抗战胜利后，当时的国民党政府将其收缴并加以改造使用，列为公务车之用。由于该车曾是蒋介石的专用车辆，又因宋美龄曾乘坐过此车，故名“美龄号”。

解放后，该车原用于内地，并于1954年在戚墅堰车辆厂整修改造，更换转向架。后来从广州被调拨至海南，挂在石碌到三亚旅客列车上充当软卧车，后因车辆技术状态不良下线，存放至今。

这台K3型矿石车于1939年制造，为侵华日军开采石碌铁矿时投入使用。目前，海南还尚现存七辆K3型矿石车，是当时日本疯狂掠夺我国资源时留下的铁证。

此抓煤车是1970年12月由我国齐齐哈尔车辆厂制造，型号为Z15，车号1184。1987年1月配属原海南铁路总公司，为蒸汽机车装煤及卸煤渣工作。2003年随蒸汽机停运而退出历史舞台。

还有1940年日本制造的天车，以及国内以前货列守车等在此展览。

天涯海角里的火车站

来到海南，必去三亚。而三亚的天涯海角，是每个到这里的游人不得不去的地方。

明媚的阳光，蔚蓝的海水，细腻的沙滩，婆娑的椰林，伴着徐徐海风，令人心旷神怡。无论是海上的爱情石，或是沙滩上的南天一柱、天涯石，都值得你打卡。

海中爱情石

南天一柱

天涯，海角

美丽的海滩

走进景区正门前行不久，你会发现左边有一个火车站的牌子，上面写着“桶井”二字。

这里不仅是迎合游客的文艺地，也曾是1985年建成通车的三亚至八所标准轨铁路乘降所。脚下这条铁路，便是海南早期的铁路干线。

之前也说到了，上世纪40年代，侵华日军为了运送矿产资源的铁路，修建了石八线。后来又将该线与榆林（海南地名）至三亚线接轨，便有了这条铁路。

解放后，当地政府重修海南铁路，几经周折，又将轨距改为标准轨。到了80年代，三亚至八所全线开通，正式改称海南西环铁路，全长214公里。三亚站为起止站点。

粤海铁路通车后，这条老铁路逐渐荒废。

如今成了天涯海角景区一角，是新人拍婚纱照及游客打卡的好去处。

仿古蒸汽机和车厢，尽管很假，但比没的好

老照片里的三亚铁路

粤海铁路通车前，老的三亚火车站又是怎样的呢？如今是否尚存旧址？很遗憾，本人因旅途时间不够，未能前往探访，唯有在网上找了这张图。如今，三亚站旧址变成了胜利购物广场。

图/新浪博客，京城王德

据一位朋友分享的老照片来看，本世纪初粤海铁路刚通车时，老的三亚站尚有火车行驶。每天开行两列客货混合列车，速度慢，运行时间长，不仅运输旅客，还承担了运输煤炭、食盐的重任。

图/陈耀成 摄

那时候的三亚老站里，有一个长着许多杂草的低矮露天站台。

图/陈耀成 摄，当年车站内的ND2小罗马

用于蒸汽机车的水鹤

一节ND2机车牵引两三节客运车厢和几节货运敞篷车厢，没有汽笛的欢唱，没有旅客的喧哗，只有寂静，还有隐约的海风。

那年的海南铁路票价表，平均车票价格几块钱，最高不超过22元。

图/陈耀成 摄

当年海南岛上的绿皮火车，跟内陆干线的车差不多。

图/陈耀成 摄，黄流站站牌

随着粤海铁路开通，海南老线八所至三亚段，一部分老线在原有的基础上改造后并入新线，其余逐渐停用。

粤海铁路海南沿海段，图/@郑局勉段SS7C0171

最后，老三亚站后来停止营业，部分旧铁路逐渐荒废，甚至被拆除，仅剩个别老街道处还保留了曾经有过铁路的痕迹。

作者有话说

海南铁路，从一个不光彩的历史开始，经历了解放后的轨距改造，本世纪初的火车跨海轮渡，直至今天的环岛动车线。将来会如何？说不清楚，我们拭目以待。

图片丨独孤未明、陈耀成、郑局勉段SS7C0171、广铁海段、部分网络

资料丨三亚日报、东方人、天涯社区、部分网络

编辑丨独孤未明