企业家之间互相叫板，一直都是财经媒体关注的大事。而富士康创始人郭台铭与比亚迪创始人王传福之间的“斗争”更是由来已久。在2002年王传福到台湾拜会郭台铭的第二年，两位企业家便开启了长达近20年的明争暗斗。而大多数情况都是王传福作为防守方，郭台铭作为进攻方。

比如2003年，富士康400名员工跳槽至比亚迪后，郭台铭发起了盗取商业机密诉讼。2008年，巴菲特入股比亚迪后，郭台铭写信嘲讽巴菲特“不敢坐比亚迪上班”，并立下誓言：“要和比亚迪斗争到底。”

身为世界500强第26位的富士康，为何会对后起之秀比亚迪如此忌惮？

一、订单被比亚迪截胡的富士康

作为全球唯一实现整车，芯片、电池均自主生产的车企，如今的比亚迪可谓是中国新能源汽车行业的旗帜。从今年7月开始比亚迪更是力压特斯拉、蔚来、小鹏、领克，连续数月成为国内新能源汽车销售冠军。近期，比亚迪新能源乘用车10月份销量数据公布，比亚迪共销售新车88898辆车，环比增长12.5%，有望再夺销售冠军。

另外，比亚迪并非只是一家单纯的车企，作为全球第二大代工厂，比亚迪与排名第一的富士康早已暗战多年。根据比亚迪披露的2021年上半年报，比亚迪在手机部件生产及组装的收入达到431.3亿，同比增长84.98%，而多出来的部分无疑抢夺了原本属于富士康的订单。

自从经历了拒绝为华为代工，并花费100亿美元在美国投资建厂等一系列事件之后，富士康在国产手机制造商心目中的地位急剧直下。小米、oppo、vivo、荣耀等品牌都缩小了与富士康的订单，并转给了比亚迪。小米创始人雷军还在微博留言表示：从小米9开始，新增比亚迪为代工厂。

作为富士康最忠实的合作伙伴，苹果公司也因顾及中国市场，也将iPhone部分订单交给了比亚迪。

为了阻击比亚迪的快速扩张，今年10月，富士康将触手伸向了比亚迪的腹地——新能源汽车领域，并发布了3款电动车型，甚至包括型号为Model T的电动巴士。

那么，富士康能成功阻击比亚迪么？

二、富士康为何搞不过比亚迪？

时至今日，以各大资本巨头的实力，想搭建一座电动汽车超级工厂并非难事，而想要实现100%自主制造的难点则集中在电池和芯片两个领域。

1、电池

不得不说，在汽车电池领域，富士康的确早有布局。2005年，富士康便以3.7亿元收购了台湾安泰电业100%的股权，掌握了汽车锂电池研发及制造的核心技术。从2013年开始，富士康陆续成为宝马、特斯拉、奔驰等公司的供应商。

但其订单数量和市场占有率仍不可和比亚迪同日而语。根据2021年前8个月全球电动汽车电池使用量数据，比亚迪占比5.8%，位列第4，而富士康尚未挤进前10。

2、芯片

另外，从芯片制造领域，郭台铭很早便意识到芯片业务将是未来新能源汽车的主要增长点。为此，今年9月富士康以9100万美元收购了旺宏电子的6英寸晶圆工厂，并在全球范围开始加大对碳化硅的投资。

碳化硅因性能优越，适应外部能力强，从2016年特斯拉率先引入碳化硅在Model3车型后，碳化硅作为第三代半导体的重要代表也迎来了产业爆发。随后，丰田、大众、通用等传统汽车公司纷纷宣布将引入碳化硅解决方案，以提升自身电动车的高续航及安全性。

而在碳化硅领域，全球前两家具备量产实力的一个是特斯拉，另外一个还是比亚迪。因此，无论是电池领域还是芯片领域，比亚迪在行业内所处地位，富士康短期很难超越。

三、结语

长期以来，虽同为代工企业，但富士康和比亚迪的业务模式大相径庭。有人曾这样评价：富士康发家靠压缩成本，比亚迪发家靠发明创造。

在郭台铭的座右铭里，人才是第四位的。富士康通过劳动密集型产业链将成本压缩到极致，同时也将利润做到最薄，甚至接近赔本赚吆喝，以此建立“护城河”。

但这一理念与王传福截然相反。因为自己本就是技术出身，所以王传福对人才格外器重，这才会出现当初400名富士康研发人员集体跳槽到比亚迪的事件。另外在研发形式上，王传福的核心理念是“免费的专利拿来用，付费的专利自己搞”，通过独立研发产生的成本优势虎口夺食，拿下了诸如诺基亚、摩托罗拉、索尼爱立信等原本是富士康的客户。

当初为了能留住客户，郭台铭甚至对外宣称：富士康不做自主品牌，一辈子为客户代工。如今，随着比亚迪不断地向高科技领域蜕变，郭台铭也打破当初的承诺，和18年前的比亚迪收购秦川汽车一样，富士康也正式进军汽车领域了。