人类最初来自于海洋，但现在的我们已经是纯粹的陆地生物，无法再在水中生存。但即便如此，我们也在时时刻刻关注着大海的变化，因为这是我们大自然的“晴雨表”，从大海的状态中可以看出整个自然环境的变迁。地球能够孕育生命，本身也和大海的存在有着密不可分的联系，因为水是生命维持过程中不能缺少的资源。

因为这个缘故，我们在探索外星球的时候，也会格外注意上面有没有水，尤其是液态水的存在，因为这可能直接和该星球的生命存在与否有关系。比如在火星上，我们就发现了液态水曾经存在的痕迹，这已经成为了科学家们研究的重点之一。

让我们看回地球上的海洋。因为海洋本身的广大和“喜怒无常”，人们对于海洋充满了向往和恐惧。尽管有无数的人类因为海洋的愤怒而失去生命，但人们终究没有放弃对于海洋的探索，因为那里有着无穷无尽的财富和知识。

我们不仅可以在海中找到各种各样的资源，还能够在海中找到更多的知识，甚至是关于生命本身的演化奥秘。中国是一个面积广博国家，我们有着十分漫长的海岸线，那么海洋对于我们国家的意义是什么，各片海洋又将在未来如何影响我们的生活？

中国的海洋

我们国家有着辽阔的海域，是一个海洋资源丰富的国家。我国有“四大海域”，但可不是像西游记里的海那样单纯以方位命名。我国的主要海域分别是渤海、黄海、东海和南海，它们各自处在不同的位置，其面积和周边环境也各有不同。

其中，南海是我们国家面积最大的海洋，也是世界上第三大陆缘海。东海则是一片边缘海，有着丰富的水产资源，自古以来就是我们国家的重要“渔场”，至今都还在为我国人民提供美味的渔货。

从东海再继续往北边行进，就到达了黄海。黄海也是一片边缘海，处在我国和朝鲜半岛之间，面积比南海、东海更小。黄海海水的含盐量较低，这是因为有多条淡水河流注入其中，将海水的盐度冲淡了。

除此之外，淡水河流的注入也给黄海带来了大量泥沙，让这里变成了名副其实的“黄海”。在黄海更加靠近大陆的地方和我国唯一的内海渤海相邻，而渤海也是我国面积最小的海域，它的“前世今生”就是一部我国的陆地变迁史，堪称是真正的“沧海桑田”。

渤海未来会消失？

渤海并不算是一片“历史悠久”的海域，甚至比人类出现的历史还要短。这里曾经是一片陆地，在沉降的过程中变成了淡水湖，后来在大约三百三十万年之前才逐渐开始成为海洋，相当“年轻”。

渤海的总容量在1730立方公里左右，平均水深是18米左右，但在更加靠近海岸的部分水深远远达不到这个深度，甚至仅有几米深。就是这样一片面积不大的浅海，却还面临着一个严峻的问题——它有可能在未来“重蹈覆辙”，再一次消失在世界上。这又是怎么一回事呢？

问题就处在中华民族的其中一条母亲河，黄河的身上。黄河的出海口经历了多次变迁，大约从1855年开始重归渤海，每年向这里输送大量的泥沙。黄河的造陆能力在世界上的众多河流里面也算是数一数二的，因此渤海的面积也因为黄河的流入而逐渐减小。

有人专门进行过计算，如果按照黄河最大的泥沙流量继续“填海”，那么要不了几百年渤海就会完全消失了。如果真的是那样，那么山东省东部和辽宁省东部就会连在一起，形成我国新的陆上领土。

但这只是数十年前的数据，根据现在的发展来看，这样的事情基本上不会发生了。究其原因，还是黄河的输沙量在逐年减少，甚至比起泥沙最多的时候大约减少了百分之九十。为什么曾经的“泥河”会变得越来越清澈？主要有两个原因。

其一是因为近年来黄河上的水库越来越多，从根本上就减少了流入渤海的水量，泥沙自然就减少了；其二是因为我国的退耕还林还草、整治荒漠化行动得到了良好的效果，曾经十分严重的水土流失问题得到了极大改善，黄河中的泥沙含量变得越来越少，因此渤海被“填平”的速度也放缓了，我们不用再担心这片内海会在短时间内完全消失的问题。

修建跨海大桥？

在弄清楚了渤海未来的发展问题之后，一些人开始思考这样的问题：既然渤海还会长时间存在下去，为什么我们不能直接修建一座跨海大桥，将最近距离仅有100多公里的山东和辽宁连接起来呢？交通无疑是一个国家发展的命脉，而陆上交通将不可避免地受到地形地貌的影响，比如我们在修建高速公路的时候，即使是逢山开路遇水搭桥，也无法做到完全地直达目的地。

一般人都知道两点之间直线最短的道理，但现实的世界中并不是事事都能够像定理本身那么简单，我们要顾及的因素实在是太多了。除了地形地貌之外，公路连接的城镇、地区也都需要充分考虑。

但跨海大桥是不一样的。我国的造桥技术世界领先，比如港珠澳大桥就是我们造桥工程的典范，连接了香港、澳门和珠海市，还有相当一部分是跨海隧道，修建难度可想而知。渤海本身是内海，深度也并不夸张，是不是也可以修建一座跨海大桥呢？

如果我们可以直接将山东东部和辽宁东部相连，那么两个省之间的交通将会更加便利，对于经济的发展将是一件十分有利的事情。但是，这项工程至今都还没有正式开始，只处在计划和理论的阶段。为什么会这样呢？

为什么不开始修建

我国的基建能力和发展速度是全世界有目共睹的，只要下定决心要修建这样一座跨海大桥，那么就会马上“热火朝天”地开始。然而，现在修建渤海湾大桥还有着诸多顾虑，所以我们迟迟没有真的开始。首先就是难度和资金问题了。我国虽然造桥技术强大，但毕竟没有真的修建过长达100千米的跨海大桥，即使是港珠澳大桥也没有超过这个长度。

如果我们真的要在渤海湾修建大桥，那么在技术上的难度将会非常惊人。而且，这座桥预估的花费将会达到3000亿人民币，这对于任何一个省市来说都是巨大的支出。

其他的跨海大桥修建可能会受到国家的大力支持，但是渤海湾的跨海大桥却并不是“百利无一害”的，华北其他的省市对此可能有所顾忌。毕竟，跨海大桥的修建涉及到了多地的利益，而这些利益之间的平衡将会非常困难。

不是每一件事都能够做到“多赢”，一般来说只有利益绝对大于弊端之后，我们才会投入如此之多的资源去完成这样一件事情，比如三峡工程的修建就是如此。因此，未来的我们可能会修建渤海湾大桥，但那会是经过多方考虑和平衡之后的事情。

未来的海洋发展

新中国成立之后，我们一直致力于建设国家，在各个方面都取得了世界瞩目的成果。在解决了最主要的陆上领土的经济建设之后，我们逐渐开始将自己的目光放在海洋上。比如说在我国最广阔的南海上，我们开始了填海造岛，将过去那些“不起眼”的小岛变成我国在军事、旅游和自然研究中重要的一部分。

将渤海“填平”的难度并不算太大，但南海可以让我们随便进行建设，渤海就困难得多了，因为这里涉及到更多的地区。不过可以预见的是，未来的渤海并不会一直处于发展停滞状态，一样会进行适合当地情况的发展。

除了针对经济建设的海洋开发之外，我们也要注意另一个问题，那就是对于海洋的保护。人类在进行建设的同时也不能忽视海洋环境问题，这是我们如今面对的最严峻的困难之一。

海洋是地球环境和生物圈的平衡关键，如果我们因为一时的发展就破坏了海洋，那么最后的结局也将会是人类自己吞下苦果。因此，我国现在也十分注重这一点，发展的时候充分考虑了适度的原则。

结语

尽管人类文明已经发展了近万年，但我们对于辽阔的海洋还有太多不了解的地方。对于海洋的“发现”和探索，其实也是人类总体发展的一个缩影。在今后，我们必然还会为此而继续投入精力，争取在海洋中找到更多的财富和资源，让我们的社会能够更快、更好地发展。

同时，我们也需要注意现在的一切对于海洋的影响，比如人类温室气体的大量排放，让地球气温不断升高，两极的冰川持续融化，海平面也上涨了许多。长期这样下去的话，许多沿海城市都会受到影响，甚至是完全被淹没。

如今的中国人已经明白了什么是“绿水青山就是金山银山”，我们对于黄河的治理，对于碳排放的控制都反映了这种观念。

作为世界上最大的发展中国家之一，中国对于环境的态度会对地球的总体环境造成极大的影响，我们的举措从另一个方面来说，也体现了中国作为一个大国的担当，我们不会因为一时的利益就去牺牲更加长远的未来。