国际宇航大会展出的GSLV MK3载人版模型

在世界将近200个国家当中，能够独立发射人造卫星的国家只有10个左右，而能成为航天大国的只有6个，印度就是其中之一，可见印度航天已经取得了不错的成绩。

经过几十年的建设发展，印度构建了多方面的航天能力，包括向地球高、中、低轨投送人造卫星的能力，发射月球探测器和火星探测器的能力，这说明印度航天大国的头衔确实不虚，但是印度并不满足于此。早在本世纪初，印度就提出了自己的载人航天计划，只是那时的计划还没有现在这么具体。

2018年8月15日，莫迪政府启动了名为“加甘扬”（Gaganyaan，意为天空之船）的印度载人航天计划，志在40个月内（最迟2021年12月）快速实现载人航天，掌握载人航天技术。事情往往“欲速则不达”，印度飞船的首飞工作一拖再拖，已经不记得推迟过多少次了，最新的计划是在2022年下半年实现无人飞船的首飞。很多人会有这样的疑问，印度载人航天为什么永远在推迟？

疫情致使供应链停摆，研发生产几乎停滞

据印度航天人士自己的表述，疫情对于印度载人航天的影响是十分显著的，很多企业处于停工状态，没法获取航天需要的零部件，研制生产无法有效推进。事实上，疫情对于印度的影响确实是巨大的，导致载人航天器零部件供应受到影响应该也是事实，但是这种影响具体有多大外界是没法评估的。需要注意的是，在疫情出现之前，印度无人飞船的首飞工作就已经一再推迟，所以，印度载人航天进度慢的症结还不在疫情。

印度飞船返回舱溅落测试

基础工业能力不足，大量关键设备依赖进口

印度产业结构其实是很奇怪的，他目前人均GDP只有2000多美元，一个典型的低收入发展中国家，但是它的产业结构却和发达国家接近。印度的第三产业——服务业占比很高，第二产业——制造业占比严重偏低，表明基础工业制造能力严重不足，这就导致印度主要工业品需要大量进口，在航天领域也不例外。目前，印度载人航天所需的飞船座椅和舷窗、舱内压力服均需从俄罗斯进口，而这些产品的交付进度就不是印度可以掌握的了。

国际宇航大会展出的印度舱内压力服

另一方面，基础工业能力的不足还导致需要自主供应的零件部件产品或者没有或者难以达到要求，没有的产品需要研发攻关，没达标的产品需要提升品质，这个过程将会困难重重，交付进度只会不断往后拖延。

客观来说，疫情确实会给印度航天带来很大影响，但是导致印度载人航天进度一再延后的真正原因还是印度基础工业能力的不足。既然能力不济，为什么印度执意要发展载人航天？

GSLV MK3

在印度还在尼赫鲁当政时期，就提出了要做有声有色的大国的口号，如今的印度想做世界大国，正在多方面推进这一目标的实现。在航天领域，印度想要成为比肩中美俄的航天大国，发展载人航天是必由之路，这看起来也是正常的想法，却忽略了最重要的一点——基础工业能力严重不足。印度为了尽快提升航天大国地位，不顾国内基础工业能力的现状，提出了快速实现载人航天的目标，后来的情况说明了问题，印度操之过急，欲速则不达！

作者：大白高国

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