吉利、长安、长城，三强之争已初见端倪

刚刚，长城汽车发布9月销量，本月销售新车100,022辆，同比下滑15.1%；前三季度累计销量884,045辆，同比增长29.9%。数据显示，自主三强销量均突破十万大关，吉利和长城均出现不同程度的同比下滑，三强之争初见端倪。

本月销量显示，三大品牌销量环比均大幅增长，而且品牌之间销量差距进一步缩小。要知道，8月份吉利和长城销量差距达到1.4万多辆，本月差距已不到4千辆，三季度累计销量中，长安和吉利缩小到万辆以内，最终冠军归属还是充满悬念。

出口：

9月，长城汽车海外市场销量为11,437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量97,946辆，同比增长136.3%，海外销售占比持续走高，第三季度占比已达13.6%；

9月，吉利汽车出口量为8,013辆，1-9月累计出口量达74,714辆，同比上升约94.1%。长安汽车9月出口量为7515辆，累计出口量达到9.2万辆。

本月，只有长城汽车出口破万，累计出口量上，长安汽车和长城汽车均已破9万大关，吉利汽车相对出口数量不及两者，目前吉利汽车以领克品牌重点开拓欧洲市场，几何C将登陆以色列和白俄罗斯市场，已收获超2,000台订单。

SUV：

SUV车型一直是自主品牌强项，哈弗品牌9月销售54,561辆，同比下滑31%；前三季度累计销售543,858辆，同比增长22.2%。哈弗品牌总销量还保持领先，但是下滑幅度已经危机到品牌根基。

吉利SUV销量为63,781辆，已经超越哈弗单品牌SUV销量，长安汽车并未公布SUV车型全部销量，不作对比。由此可见，哈弗品牌长久以来积攒的SUV先发优势，已经丧失殆尽。目前长城汽车已经开始分散出了坦克、大狗等全新的系列，力求打造差异化的SUV产品，满足更多消费者需求。

哈弗H6本月销25,409辆，CS75系列销量约为15200辆，吉利博越家族销量为18013辆，H6保持领先。除此以外，哈弗大狗月销10,055辆，同比增长230.2%。吉利有星越L 9月销量为10168辆，上市2个多月，销量已超2万辆。长安有CS55销量约为10879辆，欧尚销量约为16101辆。

主力车型之外，三方都还有火力点进行支援。坦克300热度居高不下，9月交付8,021辆，创单月交付量新高，前三季度累计交付52,572辆。相对于长城乐忠于打造子品牌，吉利汽车和长安汽车则是以产品序列来划分。

高端品牌

WEY品牌9月销售4,662辆，不出意外的话，这就是摩卡的月销量，虽然没有预期的高，但已经非常不容易，前三季度累计销售36,158辆。9月底，WEY品牌智能混动SUV玛奇朵正式上市，在智能混动DHT与咖啡智能的加持下，将给摩卡带来有力的支撑。

吉利领克汽车9月销量为15,823辆，同比下滑15.6%，已连续两个月同比下滑，本年累计总销量达577,908辆，同比增长39.7%。进入下半年，领克品牌出现起伏。8月份，领克销量就意外失速，销量仅仅只有6,039辆，出现了起伏不定现象。

长安汽车没有高端子品牌，以UNI系列为例，UNI系列9月销量约为8306辆，累计销量为9.1万辆。单从绝对数量来说，长安汽车UNI系列已后来居上。WEY因为车型青黄不接，再加上坦克品牌分裂，出现了长时间销量断层。吉利领克曾经是最为稳定的一个品牌，但是今年以来也是遇到了发展瓶颈。

新能源：

9月，欧拉品牌销售12,770辆，同比增长92.9%，前三季度累计销量84,731辆，同比增长254.3%。欧拉保持了高速增长，吉利新能源9月总销量为11,177辆，同比增长83.5%；1-9月总销量57,243辆，同比上升约18.5%。长安汽车9月份新能源销量约为7515辆，1-9月累计销售突破7万辆。

单从新能源来说，长城汽车要优于其他两者，欧拉作为一个新能源品牌，定位比较清晰，主要面向个人用户市场，凭借一个品牌累计销量突破8万辆，其中，欧拉好猫9月销售5,085辆，前三季度累计销量23,546辆。

皮卡：

长城皮卡9月销售20,008辆，前三季度全球累计销售166,726辆，其中海外累计销售32,566辆，同比增长187%。长城炮9月销售10,005辆，累计15个月销量破万，持续蝉联皮卡销量冠军。

长安汽车与皮卡有关的车系主要是凯程系列（但不是皮卡品牌），今年累计销量达到14.7万辆，应该是全系产品销量。吉利并未单独公布皮卡销量，不做数量对比，但是皮卡一直是长城汽车不错的增长点。

时间如白驹过隙，2021年四分之三的时间已过，自主品牌三强竞争也初现端倪，总销量上吉利和长安汽车暂时领先，但是长城汽车进步很快，本月销量环比增加了2万多辆，所以不到最后一刻，冠军归属还有悬念。你认为，三大品牌谁会最终成为年度冠军？