9个死于自己的发明的发明家

一 亨利·温斯坦利

温斯坦利是 17 世纪英格兰的发明家和工程师，他建造了一座机械奇观博物馆，并经营着一个包含烟花等特色的“水上剧院”。温斯坦利用他从这些景点赚来的钱买了五艘船，其中两艘很快就在英国普利茅斯附近的埃迪斯通岩石上失事了。

1696年，温斯坦利没有等待政府采取行动对付航运威胁，而是设计了一座巨大的灯塔来标记危险的岩石。在接下来的几年里，他建造了花岗岩和木结构的建筑，用铁柱固定在离海岸数英里的一块裸露的岩石上。它在距基地115英尺的高空迎风飞行，60支蜡烛在一个玻璃灯笼室中燃烧，用来指引附近的船只。

一切顺利，直到1703年11月26日晚上。一场持续数天的风暴袭击了英吉利海峡，这是英国历史上最大的风暴之一。强风和巨浪冲走了温斯坦利的灯塔，温斯坦利就在灯塔里——他再也没有出现过。

二 小托马斯·米奇利

米奇利的一些发现在 20 世纪得到了广泛应用。美国化学家发现了化合物四乙基铅可以添加到汽油中以防止汽车发动机爆震，并确定某种氯氟烃是一种极好的制冷剂。尽管这两种应用最终都对环境产生了可怕的影响，但他作为化学公司高管和研究员的创新工作获得了无数奖章。

但杀死他的并不是汽油实验中的铅中毒。在 51 岁时，米奇利感染了小儿麻痹症并无法使用双腿。他在床上发明了一个滑轮系统，这样他就可以把自己抬到坐姿。可悲的是，1944 年 11 月 2 日，米奇利被系统的绳索缠住并被勒死。

三 威廉·纳尔逊

许多发明家试图使自行车、汽车和火车速度更快，但结果往往是灾难性的。人们对威廉·纳尔逊知之甚少，他是1903年纽约斯克内克塔迪通用电气公司的一名24岁雇员。他发明了一辆机动自行车，并把它带到枫树镇岳父家对面的一座小山上试运行。结果他从自行车上摔下来当场死亡。

四 瓦利埃

20世纪20年代，瓦利埃被太空飞行的可能性所吸引，制定了一个由四部分组成的计划来实现火箭驱动的太空旅行：第一阶段是发动机测试，第二阶段是地面火箭驱动车辆的建造，第三步是火箭驱动飞机的开发，第四步是把飞机变成宇宙飞船。不幸的是，瓦利埃从未通过第三步。

1928年，在确定了发动机设计后，瓦利埃和两位同事制造了一辆由固体推进剂火箭驱动的火箭车。在试驾中，它达到了每小时145英里的速度。为了最终起飞，瓦利埃在他的原型机上测试了液体燃料。1930年5月17日，一次爆炸使瓦利尔成为原始太空时代的第一个受害者。

五 弗朗西斯·埃德加·斯坦利

当斯坦利试图制造自己的快速车辆时，他转向了蒸汽动力。1897年，他与孪生兄弟弗里兰开始开发蒸汽动力汽车。 到 1899 年，斯坦利汽车运输公司成立后，兄弟俩已售出 200 多辆“斯坦利汽船”，成为美国最成功的汽车制造商。通过水蒸气，敞篷车比其他早期车辆更快：其中一辆创下了蒸汽动力汽车每小时近 128 英里的速度记录。

1918 年 7 月 31 日，弗朗西斯·斯坦利驾驶他的私人汽船，在马萨诸塞州的纽伯里波特收费公路上翻车，斯坦利当场死亡。

六 霍勒斯·劳森·亨利

在内战期间，联盟海军封锁了南部港口，联盟政府悬赏5万美元奖励任何可能击沉其中一艘联盟船只的人。一位名叫亨利的邦联工程师接受了挑战。在阿拉巴马州的莫比尔，亨利曾研制过两艘潜艇，但都以失败而告终。他的第三次尝试终于成功了，亨利在一次演示中击沉了一艘旧船。然而，随后进行的第四次尝试他又失败了，并造成五名水兵失去了生命。

亨利并没有被吓倒。将潜艇带到南卡罗来纳州的查尔斯顿后，他召集了一个新的船员并继续进行试验。在1863年10月15日的一次标准演习中，“亨利”号沉没了——这次，与它同名的人也在船上。

七 奥托·利林塔尔

利林塔尔是 19 世纪的航空先驱，他在观察鸟类运动后受到启发，开始研究机翼空气动力学。他在柏林附近的工作室发明了许多滑翔机和飞行器。其中一架被称为“普通滑翔机”，翼展达 23 英尺；操作滑翔机的人以坐姿握住下方的支撑物。为了宣传他的发明，利林塔尔委托拍摄了展示滑翔机活动的照片。但照片隐藏了一个问题：普通滑翔机很难操纵。

在 1896 年 8 月 9 日的一次试飞中，利林塔尔的滑翔机突然失控，头朝地面栽下来。尽管他试图用各种方法去重新控制，但最终飞机还是从大约 50 英尺的高空坠落了。他摔断了脖子，第二天就去世了。

八 威廉·布洛克

布洛克在印刷机上取得了一些关键的技术进步。作为 19 世纪中叶的报纸编辑，布洛克试图减少新闻工作者所需的劳动力。他开发了一种可以自动送纸的轮转印刷机，并将产量提高到每小时 11,000 张左右。

然而与许多新发明一样，布洛克的印刷机可能会很不稳定。1867 年 4 月 2 日，他正在用脚调整安装在另一家报社办公室的印刷机时。他的腿被一条移动的皮带缠住并被压碎。几天后，他患上了坏疽并接受了腿部截肢手术。不久之后，他死于手术并发症。

九 托马斯·安德鲁斯

托马斯安德鲁斯是贝尔法斯特哈兰德沃尔夫造船厂的董事总经理，也是其最豪华的造船厂泰坦尼克号的造船工程师之一。

安德鲁斯开始了该船的处女航，以检验其海上性能。航程的前三天平安无事，但在 1912 年 4 月 14 日晚上船撞上冰山后，安德鲁斯与爱德华·史密斯船长一起检查了船只受损情况，并确定该船最多只剩下两个小时。

然后安德鲁斯搜查了客舱，敦促持怀疑态度的乘客上救生艇，因为他很清楚座位太少了。最终，他和泰坦尼克号一起沉入了海底。