美国放慢发动机交付？C919一年只交15架，1000架订单等不起

2021年前后，不少人去4S店提新车，销售员一脸为难：车已经造好了，只差几颗芯片，还得再等等。那段时间，世界各地的汽车厂外面都停着一排排没装完的车，就等一块指甲盖大小的零件到货。

车等芯片，买车的人最多晚几个月开上新车。大飞机等零件就不一样了，跟着一起等的是航空公司的航线计划、机组培训和好几年的经营账。

今年秋天，国产大飞机C919又碰上了这样的等待。10月1日，路透社援引知情人士的话说，美国商务部最近几周放慢了对华飞机零部件的出口许可审批。

不光是审批变慢，商务部还在限制发给中国商飞的零件许可数量，不让这家公司囤货。能卡的地方还不止这些。

美方官员还有意出台一项出口规定，以后限制向中国出口起落架等飞机零件会更方便。到了10月底，香港媒体跟进报道，美国放慢的是LEAP发动机等多套关键系统，发动机受到的影响最大。

这一轮和去年那次不太一样。2025年，美国曾短暂暂停LEAP-1C发动机等航空设备的出口许可，后来又恢复发货。

这一次，出口没有停，但美国把许可和数量管得更紧，对中国飞机制造商所需零部件的供应有了更大话语权。美国这么做，图的是什么？

一位专门研究出口管制的分析人士讲得很直接：在这场谈判中，中国可以限制稀土出口，美国可以拖延经过认证的航空系统，C919因此成了一个好用的谈判筹码。回头看去年那一次，这个规律就更清楚了。

2025年5月底，美国暂停了发往中国商飞的发动机等设备的出口许可，7月初中美在稀土问题上谈出进展后又解除了。一停一放，都是跟着谈判的松紧走的。

被一起摆上谈判桌的，还有波音的订单。今年5月特朗普访华后，中方表示将购买200架波音飞机。

可到了9月，这笔交易还没有正式转成确定订单，有消息说可能缩减到150架左右，甚至更少。美国这边也在算账。

美国贸易代表格里尔说，大约140架的订单"进展良好"，另有10架正在敲定。另一边，按《南华早报》的说法，不少观察人士认为，北京在推进波音交易之前，想换来的条件之一就是保住C919的零部件供应。

一边是迟迟没签的波音大单，一边是一张一张批的零件许可。C919的生产节奏，就这样被系在了两国贸易谈判的进度上。

可飞机交付慢，不能全算在华盛顿头上。美国航空咨询公司"航空动力顾问"的理查德·阿布拉菲亚认为，供应受阻是最近几周才变成大问题的，在这之前，C919的交付已经差不多停了半年左右。

商飞自己的计划也定得偏高。2025年，商飞交付了15架C919，比75架的目标少了一大截。

英国航空咨询机构IBA的丹·泰勒说，商飞去年初定的产能爬坡计划比较激进，后来改成了更稳一些的节奏。那15架里，有8架是在11月和12月集中交的，说明到了年底产能有所提升。

今年开年势头还不错，商飞内部有人估计，照那个速度，每10到15天就能出一架。实际交付却没跟上。

按一家航空数据机构的机队统计，2026年前九个月，商飞一共交付了11架C919：国航3架加长航程型，东航3架、南航5架标准型。再对照年初的计划，国内航空公司原本打算2026年接收33架C919，比2025年的15架多出不少。

还差22架，最后三个月要交的数量是前九个月的两倍。眼下零件审批又在放慢，年底前能交多少，很难说。发动机这一环为什么这么难绕开？

C919用的LEAP-1C由CFM国际生产，这家公司是美国通用电气和法国赛峰合资的。LEAP发动机还供给波音737 MAX和大多数空客A320neo，全球积压订单超过一万台，产能长期紧张。

就算美国不额外设卡，C919在全球排产里也拿不到靠前的位置。这款飞机手里有1000多架订单，近期的交付却远远赶不上商飞的设想。

订单排得长，飞机交得少，这个落差主要卡在动力这一环。最着急的是航空公司。

8月12日下午3点刚过，国航CA723航班从北京首都机场起飞，飞往蒙古国首都乌兰巴托，C919第一条国际航线就此开通。当时国航已经有12架C919在飞。

国际市场也在等。C919还没拿到欧美主流适航认证，欧洲航空安全局今年初已经做过飞行验证，但给出的完整认证时间仍是三到六年。

机队规模上不去，往国外卖就更难。能真正解开这个结的，是国产的长江-1000A发动机。

到2026年，它已经做完全部317项适航审定试验，累计试车超过6142小时，整机国产化率超过91.4%。这款发动机还挂在运-20改装的空中试车台上试过飞，2025年底到2026年初又在海拔约2800米的青海格尔木机场完成了高原适航验证。

今年5月，最终技术评审也已完成。2026年9月1日，中国航发商发正式表示，长江-1000A已进入适航取证收尾阶段。

不过型号合格证什么时候发，截至9月初，官方还没有正式公布取证时间。拿到证以后路也还长。

媒体整理的时间表是：首架装长江-1000A的C919验证机交给东航做航线验证飞行，2027年拿到生产许可后开始批量装机，2030年进入大规模商业运营。这些都还是媒体口径，不是官方定下的日子。

把这些时间点排一排，美国这枚筹码能用多久也就大致清楚了。国产发动机大批量装机之前，C919离不开LEAP-1C，美国手里的开关是有分量的。

等长江-1000A真正上了生产线，这个开关就没那么好用了。所以这一轮审批放慢，本质上是一场比时间的较量。

美国想在谈判桌上多换点东西，中国在一边谈、一边加快取证；航空公司排着队，订单一时半会儿也撤不了。当年汽车缺芯片那几年，不少国内车企开始转向本土芯片厂找货。

如今飞机等发动机，压力同样落在国产动力身上。上海总装线什么时候不用再盯着美国的审批单，要看长江-1000A接下来的取证和装机进度。