平陆运河“满月”：船在跑、厂在建，贵州接海的大路正日夜赶工

贵州看天下，天下看贵州！大家好，还记得我9月16日写的那篇文章吗？《727亿修了条河，贵州人凭什么超激动？原来如此》。

当时运河刚通航，我算了“地理账”“水运账”。有朋友私信说：道理都懂，可这河在广西，跟我们贵州到底有啥实实在在关系？

广西钦州市区和流经此处的平陆运河。新华社记者 曹祎铭 摄

满打满算，运河通航快一个月了。这一个月发生的事，正好把这个问题答了：船是真在跑，货是真在走，更“要命”的是，嗅觉灵的企业，已经开始沿河建厂了。

这盘棋，下到“产业”这一层了。

9月16日通航当天，30艘货船齐刷刷过闸，拉的是煤炭、矿石、钢材、高钙石和集装箱。

其中一艘，装着252个标箱，从南宁港一路直抵越南芹苴港。

官方的说法很提气：河里有水、水里有船、船里有货、货通八方。

往上走的货更说明问题。

9月21日，三艘满载澳大利亚铝土矿的货船，经运河、溯右江，一直开到了广西百色港。

当地一家化工企业当场放话：今年先走50万吨原料，明年提到200万吨。

9月21日，三艘货船满载来自澳大利亚铝土矿，经平陆运河运抵百色。

大家看明白没？这可不是拉一船热闹热闹，是企业拿着真金白银、按着年度产能来排产的。这叫“运河通、生意通”。

其实，产业企业早就在布局了。运河还没修完，南宁东部产业新城就闻着“海味”来了。

如今那儿比亚迪、多氟多领着50多家上下游企业扎堆，新能源电池全产业链产值已经干到600多亿。钦州港畔，北方的石油焦、煤沥青沿河直达车间，造出的碳基新材料，转手就卖去西南和东盟。

广西给这套路子，起了个形象的名儿，叫“叶脉式”布局：运河是主脉，沿岸布局大运量、适水的产业；各地园区是支脉、细脉，一条条嵌进产业链。

算笔大账：光是国资平台，沿运河经济带就投了近60个项目、超125亿元。南宁那个新城去年规上工业产值417亿、猛增近30%。

这就是“通道经济”和“产业经济”的区别，过去货从你门口过，钱让别人挣；现在厂建在你这儿，税收、就业、产业链，一样样全留下。

专家有句话点得透：中国和东盟，正从“做买卖的贸易伙伴”，变成“一起办厂的生产伙伴”。

看到这儿，可能有兄弟急了：人家厂都建上厂了，我们贵州呢？

莫急，贵州接海的那条“走廊”，正在大山里日夜赶工，而且骨架已经清晰。

黄百铁路全线首片T型梁顺利架设完成，黄百铁路工程进度过半。

一条铁路：贵州安顺黄桶站到广西百色的黄百铁路，正线312公里，贵州段就占173公里，线下工程干完一半多，2028年通车。

就在9月底的时候，跨红水河大桥主拱刚合龙、全线首座长隧道刚贯通。这条路一通，六盘水、毕节的煤炭、磷矿、钢材，坐着火车到百色，换船就进平陆运河。

一座船闸：百色水利枢纽通航设施，号称世界提升重量最大的“船舶电梯”，2027年通航，卡脖子的那一环就打通了。

还有黔桂铁路增建二线（2029年）、龙滩水电站通航工程，加上红水河提等升级……将来贵州是“西中互补、铁公水全上”，想走哪条走哪条。

而且，贵州货已经“试跑”过了。

9月23日，两个装满化肥的集装箱从贵阳国际陆港出发，公路、铁路、运河、海运四种方式“一箱到底”，经钦州港一路北上到了辽宁营口。

别小看这两个箱子，它证明这条路，贵州货走得通、成本压得下。贵州水钢更实在，去年经北部湾港，进口铁矿石105万吨，正琢磨着让矿石也改走平陆运河。

“西部陆海新通道”是什么意思？如果平陆运河是海的延伸，那贵州就是陆海衔接的关键部分。

此话怎讲？我给你说两点。

一是连接川黔的大遵铁路已获准建设，年内可望动工。详情可点击查看我之前介绍这条铁路的文章《四川到贵州新增一条货运大动脉，白酒、矿产出山更快了》，四川方向的物产，从泸州到遵义到黔南到广西入运河出海。

二是前几天重庆党政代表团到访贵州后，又到了广西，谈了很多区域合作的事儿，其中少不了这条陆海新通道的事。

可见，虽然运河在广西，从西部陆海新通道来看，贵州却是一个关键部分。

贵州的好处在哪里？

省社科院的专家讲了三句话，我觉得特别到位：短期降物流成本，中期做强产业，长期提升开放能级。

贵州不沿海、不沿边、不沿江，憋屈了这么多年。如今一条运河、几条铁路、几座船闸，正在把“三不沿”的地理宿命，变成“近海、近边、近东盟”的新本钱。我们的磷煤铝、化肥、新能源材料、工程机械，样样都是适合“坐船”的硬货。

但咱也得清醒：通道只给机会，不会自动给饭碗。

能不能像南宁那样，把货流变成产业、把过境变成扎根，考验的是营商环境、是承接本事、是有没有人提前去布局。

运河的“下半篇”才刚起笔。这一回，贵州不能只当看热闹的邻居，得当甩开膀子的合伙人。

向海的路，贵州正一步一步，走到跟前去。