电动车或将淘汰，替代品已出现，不充电不怕冷，续航超过100公里

冬天骑车最让人头疼的就是电池一冷就掉电，半路找桩充电还得等半天。现在一种靠氢气驱动的两轮车已经在成都等地跑起来了，它直接避开了这些麻烦，补能快、冬天稳定、里程长，成了不少人出行的新选择。

氢能两轮车在国内的进展最近很明显。2026年初，成都轻绿科技生产的第10000辆氢马儿顺利下线，这标志着当地氢能交通产品开始规模化落地和商业运营。新都区已经投放了1.1万辆，注册用户超过55万，骑行订单总数突破350万，总里程超过800万公里。

成都市给出了明确方向，2026年要在中心城区落地1.5万到3万辆，覆盖主要区域。国家层面，工业和信息化部通过揭榜挂帅任务提出，到2026年底全国氢燃料电池两轮车应用规模要达到10万辆级。这让各地政府跟进的速度加快了。

佛山市南海区在规划里定下目标，到2026年底累计投放不低于2万辆，重点放在共享出行和物流领域。轻绿科技的氢马儿生产商已经与浙江杭州、山东济南、海南三亚、辽宁沈阳、江西赣州等城市达成合作协议，还接到了中亚和中东的海外订单，全国市场正朝着5万台的目标推进。企业同时在推进全国首个30万套/年小功率液冷型氢燃料电池系统项目，预计2026年内投产，这将成为国内首个专业化量产百瓦级氢燃料电池的生产基地，为后续规模化提供支撑。

这种车的优势主要体现在三个方面。首先是低温下的稳定表现。锂电池在寒冷天气里活性降低，续航容易打折，而氢燃料电池的发电过程受温度影响小，在严寒环境中仍能保持正常输出，让北方用户冬天骑行少了很多顾虑。其次是补能方式的改变。传统充电需要长时间等待，这里通过更换储氢瓶补充能源，整个过程仅需两三分钟，类似传统加油的效率，特别适合高强度使用的共享和配送场景。最后是续航能力的提升。每辆车搭载固态储氢瓶，装载100克氢气就能实现超过100公里的里程，能量密度优势让它在同等重量下跑得更远，有效缓解了里程焦虑。

2026年1月19日，上海机动车检测认证技术研究中心氢能与燃料电池检测基地举办了业界首次氢能共享两轮车性能耐力挑战赛。当天大寒节气，气温1到7摄氏度，还伴随阴冷小雨。多家企业车辆参与测试，围绕可靠性、氢耗经济性和耐久度展开。

结果显示，车辆在湿滑赛道和低温条件下表现可靠，氢气消耗控制在1到1.4克每公里，换氢时间达到分钟级，有的甚至1分钟内完成。这场赛事为真实运营场景提供了验证数据，也说明氢能两轮车在复杂环境下具备实际应用潜力。

最近的政策进一步明确了方向。2026年3月16日，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合印发通知，部署开展氢能综合应用试点工作。通过揭榜挂帅方式遴选城市群，探索包括两轮车在内的创新应用场景。到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元每千克以下，部分地区力争15元左右。全国燃料电池汽车保有量力争达到10万辆。这份通知把氢能从单一交通向更多领域拓展，也为两轮车提供了更广的政策支持空间。

氢能两轮车的发展并非一帆风顺。目前每公里运行成本比锂电车型稍高，主要是燃料电池和储氢瓶等部件价格还处在下降通道。加氢网络建设也需要时间，与现有的充电桩相比，公众加氢点数量有限。不过随着本地供应链完善和新都区制加氢一体站布局推进，氢气价格正在向30元每千克靠拢，补能综合成本有所降低。企业还在协调上下游，争取两年内实现核心部件和整车制造全部本地化，形成完整产业链闭环。

从实际使用看，氢能两轮车最适合外卖配送、快递物流这些高频场景，以及城郊乡镇充电设施不足的路段。它和锂电池电动车的关系更多是互补，在特定需求下先站稳脚跟。共享平台上车辆利用率高，减碳效果也在数据中体现出来。成都作为绿氢之都的建设，正借着这些车辆的推广积累经验，带动整个氢能产业向前。

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