潮评丨发展低空经济，山区海岛大有可为

潮新闻客户端 评论员 陈江

潮新闻记者 林云龙 摄

日前，随着一架固定翼飞机冲上云霄，衢州开化机场正式投运。这座坐落于钱江源头的航空新地标，总投资约8.6亿元，是全省11个区域型通用机场之一，也是全省山区县首个A2类通用机场。投运后将开展短途运输、航校培训、高空跳伞等业务，配套的低空经济产业园也同步动工。

开化地处浙江西陲，群山连绵，素有“九山半水半分田”一说。在山里修建机场，难度可想而知。建设团队本着因地制宜原则，采用削峰填谷方案，硬是在山坳里造出一座机场，真正做到了“没有条件，创造条件也要上”。

不少人疑惑，山区县财力有限，为啥非得建机场？根源在于开化独一份的生态家底。这里是钱江源国家公园，以往山林防火、游客搜救全靠人工，搜寻效率低、耗时长。机场投运后，开化纳入全省十大航空救援备勤基地，直升机数分钟即可抵达深山，应急处置能力大幅提升。和大型民用机场不一样，县域通用机场讲究小巧实用，紧扣本地需求布局产业，不跟风搞同质化项目，结合自身情况量身规划。这其实也是发展低空经济最实在的道理。

但机场只是底座，真正的文章在天上。开化借助临时起降点落地了“空中园长”“空中天使”等十多个应用场景。机场南侧，总投资2.7亿元的低空经济产业园同步推进。首航当天，航校训练基地、航空科普研学基地、低空应用实训基地等项目集中签约。从“飞起来”到“用起来”，环环相扣形成完整的产业闭环。

这份发展底气，离不开政策法规托底。就在机场首航前一个月，5月28日，《浙江省民用航空条例》审议通过，将于今年10月1日起施行。最引人注目的变化，是专设了“低空飞行促进”章节，折射从“管得住”到“促发展”的治理思维之变。条例特别提出，要支持偏远山区、海岛等交通不便地区发展低空运输网络。开化机场的投运，正是这一立法导向的先行实践。法律定方向，基层探路子，两者相互成就。

放眼整个浙江，低空经济多点开花。包括开化在内，全省现有杭州余杭、宁波鄞州、温州文成等11个省级低空经济“先飞区”试点，2026年还计划新增百条以上无人机航线，低空飞行正从小众体验变成日常刚需。开化的“先飞”证明，发展低空经济，不能只盯着大城市、大项目，广袤的山区、海岛同样是广阔天空，大有可为。

如今低空经济已上升至国家战略层面。从国家法律定调，到地方立法落地，再到县域实践破题，一条自上而下、因地制宜的发展路径日渐清晰。而低空经济作为新质生产力的重要载体，其发展本就没有统一模板：城市有城市的用法，山区有山区的打法，海岛有海岛的招数。

开化机场的顺利通航印证，发展低空经济，关键不在“高大上”，而在“接地气”。立足本地实际，找准自身定位，把每一个场景做实、把每一项服务做精，山区县同样能在低空经济的蓝海里，闯出属于自己的一片天。

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