春节假期，一项纪录把港珠澳大桥再次推上热搜。

2月21日，大桥双向车流量达到约2.95万车次，连续第三天刷新通车以来单日纪录。其中，“港车北上”超过1.53万车次。过去被一些人嘲讽“车少、账难算”的跨海工程，如今竟开始担心高峰期车流太多。

紧接着，更大的数字来了：今年上半年，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出口总值达到2061.8亿元，同比增长43.5%；自2018年口岸开通以来，累计进出口总值突破1.5万亿元。

有人立刻把1.5万亿元与近1269亿元放在一起，得出结论：大桥早就回本了。

问题恰恰出在这里。货物经过大桥产生的贸易额，不等于大桥收到的钱；车流越来越旺，也不代表建设成本已经全部收回。港珠澳大桥究竟回本没有，需要算两本完全不同的账。

大桥的直接账仍未收平

港珠澳大桥全长约55公里，于2018年10月正式通车。按照广为流传的统计口径，整个工程总投资接近1269亿元，但这一数字并非全部由大桥管理机构通过收费偿还，其中包含主体工程、三地口岸和连接线等不同项目。

主体工程的融资结构也不是简单的“一次掏出1269亿元”。

公开资料显示，主体工程由三地政府投入部分资本金，其余资金通过银行贷款等方式筹集，通车后依靠通行费偿还相关债务，同时还要承担利息、设备维护、海底隧道运营、人工岛管理以及跨境协调等开支。

那么，大桥一年究竟能收多少通行费？

2025年，经珠海公路口岸出入境车流超过680万辆次，创下新高。即便车流快速增加，仅靠通行费想在不到8年内覆盖近1269亿元投资，仍不现实。

况且收费收入还不能全部拿去归还本金，日常运营和融资成本也会持续吃掉现金流。

因此，如果“回本”指的是用通行费覆盖全部建设投资，目前没有可靠公开数据能够证明大桥已经做到。以这个标准衡量，答案大概率是：还没有。但只算到这里，又会低估这座桥。

湾区的流量价值正在兑现

外界早年质疑港珠澳大桥，主要盯着一个数字：每天有多少辆车通过。

这种算法对普通高速公路还算适用，放在跨境基础设施上却不够。

大桥连接香港、珠海和澳门，背后牵动的是口岸规则、人员资格、车辆牌照、保险制度和海关监管。桥修好了，不代表所有车辆第二天就能自由通行。

“澳车北上”“港车北上”相继实施后，被制度条件拖住的需求迅速释放。2024年，大桥珠海公路口岸出入境车流超过555万辆次；2025年增至680万辆次，同比增长22.3%。

今年第一季度，车流又达到173万辆次，同比增长10%。

这说明早期车流偏少，并不完全是大桥没有需求，更像是配套制度尚未跟上工程速度。一旦通行范围逐步扩大，沉睡的流量便被撬动出来。

人员往来也出现同样变化。2025年，大桥口岸出入境客流超过3134万人次，首次突破3000万；到今年1月6日，开通以来累计客流突破1亿人次。

香港到珠海、澳门的车程由过去约3小时缩短至约45分钟，这节省的不只是油费，更是商务人员、游客和货物最宝贵的时间。

基础设施的价值，从来不只藏在收费窗口里。一个香港居民周末到珠海消费，一辆广东货车赶上香港机场的国际航班，一家澳门企业把客户范围延伸至珠江西岸，最终形成的消费、就业和投资，都不会直接写进大桥收费收入。

大桥直接账尚未收平，湾区的经济账却已经开始加速兑现。

我国修桥瞄准的是长期棋局

今年上半年的2061.8亿元进出口总值，才是观察这座大桥更有分量的窗口。

这一数字不是大桥收入，却说明大桥正在成为珠江西岸连接全球市场的重要物流通道。

上半年，经大桥口岸跨境电商管理平台出口货值达到793亿元，同比增长66%；平均每天有近300万个包裹通过这里发往全球200多个国家和地区。

过去，珠江西岸企业要衔接香港国际机场和港口，往往需要绕行其他通道。大桥建成后，订单可以夜间装车、凌晨通关，随后接上香港的航空运力。

对跨境电商、高附加值制造和生鲜产品来说，提前半天到达，可能就是能否抢到订单的分水岭。

这也是港珠澳大桥最容易被忽略的战略价值：它并非只想向过桥车辆收钱，而是在重新安排湾区内部的时间和距离。

香港拥有国际金融、航运和航空网络，澳门承担旅游休闲及中葡合作平台功能，珠江西岸则聚集家电、装备制造、新能源和跨境电商产业。

大桥把这些资源接到一张更紧密的交通网上，相当于为三地之间增加了一条不受轮渡班次限制的全天候通道。

当然，大桥并非没有挑战。跨境规则仍会影响车辆增长，维护跨海桥隧的成本不会低，深中通道等新通道也会分流部分交通。若只靠不断增加车流，大桥的财务账仍需很长时间消化。

可大型跨境工程本来就不是短线生意。它要看的不是三年、五年的利润率，而是未来几十年产业、人口与物流如何重新布局。

港珠澳大桥运行快8年，近1269亿元有没有收回来？如果只看收费站，目前不能说已经回本；如果把进出口、物流时效、人员往来和湾区融合算进去，这座桥创造的综合价值早已越过工程造价。

上半年2061.8亿元的进出口额，不是用来偿还大桥贷款的现金，却是这座桥撬动经济流量最直接的证据。

一座桥最浅的价值，是让车辆通过；更深的价值，是让原本分散的城市开始彼此借力。

收费回本需要时间，区域破局却不能等。港珠澳大桥真正要收回的，从来不只是1269亿元，而是被珠江口阻隔多年的时间成本与发展机会。

参考资料：

1.《今年上半年港珠澳大桥珠海公路口岸进出口突破2000亿元》2026-08-01 11:17 | 来源：北青网