刘强东杀疯了，京东拿下第一，超越阿里巴巴

7月21日，《财富》中文网发布2026年中国500强榜单，京东位列第9，较去年上升2位，是前十席位中唯一的中国大陆民营企业。前十其余席位几乎被国家电网、中石油、工商银行等"国字号"央企占据。

按人民币计，京东去年营收突破1.3万亿元，坐实国内第一大民营企业。老对手阿里巴巴位列第15，中间还隔着华为、中国平安、比亚迪；腾讯第27、拼多多第65、美团第76。

刘强东挂了二十多年的"只做第一"，头一回在中国500强前十兑现。

去年京东杀入外卖赛道，抢的是互联网最后一公里的流量入口；淘宝闪购也砸下几百亿扩张，昔日美团一家独大的格局变成三足鼎立。这一战最狠的不是补贴，而是京东顺势把即时零售的仓配网络铺完。

美团，被京东和阿里两头夹击，业绩由盈转亏。

这次财富500强，京东1821亿美元对阿里1441亿美元，差距接近400亿美元，"电商就等于阿里"的默认答案被彻底撕掉。

京东这次拿下第一、超越阿里，只是这盘棋走到中盘的一声哨。真正的考验在后头：外卖、海外、AI三条线同时烧钱，如何把营收的厚度换成利润的厚度，将是刘强东和京东共同的大考。

京东在国内攻城略地、又大举出海的同时，另一边，外资巨头闯进中国市场却是冰火两重天：有人黯然离场，有人步步为营。要读懂中国市场的门道，亚马逊与特斯拉这一败一成的对照，最值得掰开细看。

美企入华，冰火两重天

打进中国市场，对任何跨国企业的长远成功都至关重要。据预测，到2030年中国消费者支出将翻倍至近13万亿美元，与当前美国的消费规模相当，但不少外资企业都卡在了复杂的中国市场门槛前。

亚马逊的中国翻车记

2004年，亚马逊以7500万美元收购中国电商平台卓越网，试图复刻美国本土的成功路径，最终却铩羽而归。2019年，亚马逊正式关闭中国国内电商业务。

2011年亚马逊中国的市场份额还能占到15%，到2018年已不足1%，不仅干不过阿里巴巴旗下的淘宝，就连京东也压着它打。亚马逊败走中国，核心在于照搬美国模式吃不开。

当阿里推出支付宝实现数字化付款时，亚马逊中国还坚持货到付款收现金；阿里的"双十一"全网促销声势浩大，亚马逊中国却没有类似的专属购物节；淘宝、京东页面色彩鲜艳、活动丰富，亚马逊却和美国本土一样简约素雅，完全不符合中国用户的审美偏好。

亚马逊还在别处犯了错。当时中国卖家习惯给阿里交25%的服务费再加推广费换流量，亚马逊中国的高管却不认可这种模式，转而向卖家收取销售额10%—15%的费用，直接导致卖家集体流向阿里。

更致命的是，亚马逊中国完全依赖西雅图总部决策，对市场变化反应迟缓，甚至不允许中国卖家入驻，与阿里的生态彻底脱节。就连和相关政府部门的关系，亚马逊也一直没有打理好。

特斯拉的本土化赢在哪

与亚马逊截然不同，特斯拉在华路径堪称教科书级操作。2019年特斯拉在上海建成超级工厂，成为首家在华独资建厂的外资车企，打破了外资车企必须与中国企业合资的惯例。

上海工厂从获批到完工只用了168个工作日，创造了惊人速度；2022年上海疫情期间，当地政府专门安排大巴接送特斯拉工人，协助保障生产。工厂不仅是组装基地，还同步设立研发中心和数据中心，完全按本土化需求推进创新。

特斯拉的电动车全球化策略，刚好契合中国2030年电动新车占比40%的目标，因此获得了低价土地、低息贷款、购置税减免等一系列政策扶持。2021年以来，特斯拉上海工厂已占到全球产能的一半左右，并在扩建新的生产线，未来产能还将进一步提升。

即便在中美关系恶化的当下，特斯拉在中国市场依旧表现亮眼，2020年特斯拉首次实现全年盈利，中国市场功不可没。比亚迪销量虽在总量上领先，但特斯拉的纯电销量依然强势。

中国市场需要特斯拉的技术和经验，特斯拉也需要中国的供应链和消费市场，双方各取所需。目前看来，特斯拉的本土化策略已经取得成功。

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