5.5万台无人快递车上路，省钱的是快递公司，堵大家的路，咋办？

现在不少城市，尤其是大城市，无人快递车，已经开始满街跑了。

相信不少网友在路上都碰到过个头不大、驮着满满一车包裹的无人快递小车。

这种看起来很炫酷的智能设备，正在大批量驶入城市和乡村的公共道路。

行业当中有一组统计口径，把测试车辆、试点运营车辆一并纳入之后，国内无人快递配送车的保有量来到5.5万台，而正式开展快递投递业务的投放数量要更低一些，各大快递公司都在加速投放，想用机器替代一部分末端的快递人力，降低物流的运行成本。

很多人第一反应是新技术来了，快递送件会变得更快更便宜。

可真正上路之后，矛盾一下子就暴露出来，网上吐槽的声音越来越多，大家发现，省下成本的是快递公司，普通老百姓却要承担道路被堵带来的麻烦。

明明是企业用来降本增效的商业工具，最后运行带来的负面代价，为什么要马路上所有的行人和车主一起承担？

先算一笔简单的账，随着零部件国产化之后，一台无人快递车的购置价格已经降下来，把购置费用平摊到三年的使用周期里面，单台车辆每个月的综合运行成本只有两三千到四五千块钱。

反观一名一线快递员，在一座普通城市每个月的工资加上社保各项开支，普遍要六七千，一线城市还要更高。

对于快递公司来说，大批量投放无人车，就等于直接省下一大笔人力开支，如果几万台设备全部跑起来，从行业推演来看，一年省下的人力成本有可能达到上百亿级别。

企业的账本确实很漂亮，降本的目标顺利实现，可这份节约并不是凭空得来的，很多隐性成本悄悄转移到了公共道路之上。

在现实的城市路况里面，道路上面永远不会像实验室测试场地那样干干净净。

路边临时停放的车辆、横穿马路的行人、突然加速的电动车、奔跑打闹的小孩，各种各样的突发状况随时都可能出现。

无人快递车的运行逻辑很直接，传感器扫描到近距离障碍物就直接紧急刹停，它不会像人类司机一样灵活判断，也听不懂现场交警的口头指挥。

经常会出现这样的场面，在狭窄的路口或者乡间公路上，小车遇到拿不准的路况直接原地停下来，后面一长串电动车、私家车全部被堵死，只能慢慢等待机器自己重新判断之后继续开动。

网上流传过不少现场视频，有的无人快递车卡在十字路口迟迟不肯挪动，直行的绿灯白白消耗掉，后方排队的车辆越积越长；

还有在学校门口，现场交警正在手势指挥学生优先通行，机器依旧按着预设程序往前行驶，现场的交通秩序反而要迁就机器的算法。

这事最让人接受不了的是，堵在路上的普通人只能白白消耗自己的通勤时间，而运营这台小车的快递公司，并不会为此付出任何损失。

这背后的问题，远没有看上去那么简单。

现在最大的痛点首先就是法律身份的模糊，现有的道路交通安全法只划分了机动车与非机动车两大类，可是低速无人快递车两边都挨不上。

它没有传统意义上面的驾驶员，达不到机动车完整上牌的硬性标准，可是车身自重和动力输出又已经超出普通非机动车的规范。

目前上路运行的车辆大多悬挂测试号牌，并不是正式牌照。

交警在路上遇到它占道、无故停顿造成拥堵的时候，处罚就陷入尴尬的境地，找不到对应的处罚条款，车里又没有驾驶人可以批评教育。

就算在路上发生剐蹭、追尾事故，也没有交强险作为基础保障，只能依靠企业提前购买的高额公众责任险来善后。

虽说今年7月已经出台了全国性的行业推荐标准，要求车辆保存事故之前九十秒的运行数据，相当于留下一份数字证人，但这份文件还不属于强制性法律条文，没有办法直接拿来开罚单处置违规运营。

很多人看到这里，很容易直接得出结论，觉得无人快递车本身就是错误，就应该全部禁止上路。

但是我认为不能一棍子打死这项新技术。

放在偏远的乡村，很多村子位置分散，快递员跑一趟来回要耗费大量时间，末端投递一直都是老大难问题，无人配送恰恰可以补齐农村物流短板，减少偏远地区老百姓取件难的困扰。

在封闭的大型产业园区、大型居住社区内部，划定专门的行驶路线之后，无人快递车跑起来既安全又高效，确实可以实实在在减轻一线快递员来回转运包裹的压力。

技术本身没有对错，真正的争议点，在于企业急于大规模铺开抢占市场的时候，配套的约束规则没有同步跟上，直接把还没有完全适配开放复杂路况的机器一股脑扔到公共马路上面。

我们真正该问的，不是要不要发展无人快递配送，而是公共道路的路权，到底该如何向新技术开放。

公共道路属于全体市民，它首先要保障普通行人和社会车辆的正常通行，不能优先给商业运营的无人配送设备让路。

不少地方已经意识到这个棘手的问题，开始摸索管理办法。

部分城市直接明确划定通行的时间和路段，早晚交通高峰时段，禁止无人快递车进入主城区主干道、学校周边、老城区狭窄街巷运行；鼓励优先在夜间车流量小的支路开展配送作业。

还有的地方提出分级管理思路，园区、大型小区内部可以放开运行；城市普通非机动车道有限通行；人流车流巨大的核心道路直接禁止驶入。

除了划定行驶范围，企业的主体责任更要压实，每一台在路上跑的无人快递车，后台必须要有专职的远程安全员值守，一旦车辆在路上卡顿、发生故障，后台人员必须第一时间远程处置，不能任由一台故障小车孤零零停在路面持续制造拥堵。

说白了，新事物的落地总会经历一段阵痛期，早年共享单车刚普及的时候，也曾出现过乱停乱放挤占人行道的乱象，后面依靠电子围栏和属地监管慢慢理顺秩序。

无人快递车如今正在经历几乎一模一样的过程。

资本和快递公司看到降本的机会，想要快速抢占市场，这个想法本身无可厚非，但企业不能只盯着自己的收益，把拥堵和安全风险甩给普通出行的群众。

监管层面也需要加快脚步，尽快把路权划分、违规处罚、事故追责的规则细化落实下来，哪些路可以跑，哪些时间段可以跑，出现占道添堵之后该如何处罚运营企业，全部要有清晰可执行的规定。

新技术最终的目标应该是服务普通人，而不是让普通市民为企业降本买单。

只有平衡好产业发展和公众出行权益，这批无人快递车才能够真正跑在适合自己的道路上，而不是成为城市路面上新的交通麻烦。