医疗救援机夜间撞山4人遇难，美军演习惹大祸？救人者成牺牲品！

美国国家运输安全委员会8月5日表示，正在调查一起民间医疗救援飞机坠毁事故。报道称，事故造成4人死亡，事发时美军正在附近进行全球定位系统（GPS）干扰演习，被指与这起坠机事故有关。

四天前才披露的消息。可事故发生在什么时候？5月14日凌晨。从出事到美国国家运输安全委员会正式宣布调查，快三个月了。

2026年5月13日晚上11点52分，一架比奇空中国王C90医疗救援飞机从新墨西哥州罗斯韦尔起飞，要去鲁伊多索接一个重症病人。

飞机上坐着四个人：两名飞行员、两名护士。他们本该把病人安全送到医院。

结果呢？起飞大约23分钟后，飞机撞上了卡皮坦山脉。四个人，全没了，坠机还引发了山火。

据美国国家运输安全委员会的初步调查，飞机起飞大约8分钟后，飞行员就向空管报告说GPS信号没了。

空管一查，发现当晚美军正在附近的白沙导弹试验场搞一个叫“NAVFEST”的电子战演习。空管赶紧联系军方，请求暂停干扰。军方停了，GPS恢复了。

这时候，机组报告说已经看到鲁伊多索机场的灯光，申请目视降落。空管批准了，然后通知军方——“可以恢复干扰了”。

大约五分钟后，飞机撞上山体。

我读到这儿的时候，心里真不是滋味。

一架飞机在漆黑的山区夜间飞行，刚刚经历了一次导航失灵，好不容易恢复了，飞行员可能刚松一口气——然后导航又被掐断了。

空管批准恢复干扰的时候，有没有想过飞机还没落地？有没有想过山区夜间、没有月光、目视进近意味着什么？

在我看来，这不是“事故”，这是“被允许发生的悲剧”。

有人说，GPS信号中断本身不该导致坠机。

这话没错，飞行员确实可以依靠地面导航设施或者目视来飞。但说这话的人大概没在山区夜里开过飞机。

当晚鲁伊多索机场的自动气象观测系统恰好是坏的。没有准确的气压数据，两条仪表进近程序都不能用。

也就是说，这架飞机从起飞那一刻起，就没有一条合规的仪表降落路径可用。

目视进近几乎是唯一的选择。而当晚没有月光，机场灯光在几十公里外看得见，但灯光和飞机之间的山体——完全隐没在黑暗里。

没有GPS，飞行员根本不知道自己离山有多近。

我认为，空管叫停干扰、等GPS恢复、然后又批准恢复——这个操作本身就是把飞行员往火坑里推。

更让我觉得离谱的是，当晚不止这一架飞机出问题。

至少还有三架飞机也报告了GPS信号丢失。空管当时已经忙不过来了。

这说明什么？说明军方的干扰不是“轻微影响”，而是大面积、高强度地切断了民用航空的导航能力。

美国联邦航空管理局此前发布过航行通告，提醒相关演习可能导致最远约400英里范围内的GPS信号受到影响。

400英里是什么概念？从北京到济南的距离。这么大范围的干扰，就为了一个军方的电子战演习。

有人说，FAA提前发了通告警告飞行员，机组应该做好准备。我不赞同这种说法。

收到警告不等于能安全应对。

这就好比有人通知你“明天路上可能有坑”，然后你开车出门，路面的坑被人挖开了，你掉进去了——你能说“谁让你不看通知”吗？通知不能填补坑洞，警告不能代替导航。

而且，我认为最关键的一点是，如果干扰从头到尾都在，飞行员或许会一直依赖其他导航方式，不会产生“GPS可用”的错觉。

恰恰是“先恢复、再关闭”这个操作，让机组以为可以依靠GPS，然后在最关键的时刻——进近降落阶段——又被剥夺了这种依靠。

这不是负责任的做法。

数据摆在那里，让人越看越心寒。

根据美国飞机所有者和飞行员协会的统计，美国本土报告的GPS干扰事件，从2020年的4起猛增到2024年的50起。

短短四年，涨了十几倍。近一年，美国军方至少发布过10次类似的GPS干扰演习通告。

美国联邦众议员加布·瓦兹奎兹说得直白。

8月5日当天，他正式致信交通部和国防部，要求就这起坠机进行联合简报。此前他已经听取了美国国家运输安全委员会主席和当地官员的报告。他说：“军事技术无疑对这起悲剧空难的飞行轨迹造成了影响。 ”

我觉得他说到了根子上。 医疗救援飞机不是去旅游的，他们是去救人的，他们冒着夜间山区飞行的风险，是为了把病人从偏远地方接出来。结果呢？救人的反倒成了被牺牲的。

坠机还引发了山火，被叫做“七小屋山火”，烧了将近一个月。

四个人死了，一片山烧了，几个家庭碎了。

而完整的调查结论，美国国家运输安全委员会说要到2027年。

2027年。从出事到出结果，整整一年多。

我不禁想问：这一年多里，美军会不会继续搞GPS干扰演习？会不会又有民用飞机飞进干扰区？会不会又有空管在飞机没落地之前就“批准恢复”？

在我看来，这起事故暴露的不是技术问题，是制度问题，是态度问题。

军方把电子战演习放在民用航线密集的区域上空。

FAA发了通告就当尽了责任。空管叫停干扰、又批准恢复，没有人在飞机安全落地之前说“再等等”。

美国国家运输安全委员会8月5日宣布调查，但事故发生在5月14日——将近三个月过去了，连初步原因都没定。

每一个环节都留了挽回的机会，每一个环节都没接住。

说到底，四条人命，在“演习”面前不值一提吗？

任何一个普通人都能看出来——你搞演习可以，但不能拿民用飞机的安全当代价。你测试武器可以，但不能在别人飞行的航线上测试。

医疗救援飞机撞山这件事，不是天灾，是人祸。

那些飞行员和护士，他们只是去做自己该做的工作——去接一个病人。他们不知道头顶上有美军在搞电子战。他们不知道GPS信号会被掐断。他们更不知道——空管会在他们还没落地的时候，批准干扰恢复。

他们带着救人的使命起飞，却成了演习的代价。

我认为，美军和FAA欠这四个人一个交代，欠他们的家人一个交代，也欠所有乘坐民用飞机的人一个交代。

美国国家运输安全委员会既然调查了，就该拿出真东西来，别让那四个人的家人等到2027年。

美国国家运输安全委员会说这是“已知首起与GPS干扰有关的民用飞机致命坠毁事故”。“首次”致命坠机，希望是最后一次。

但说实话，如果制度不改、态度不变——我不相信这是最后一次。