总理在宁波海底隧道对中铁十四局强调了什么？

李强总理到宁波考察，他到中铁建所属的中铁十四局现场进行考察，对施工企业肯定，对工程提出了要求，这不光是给中铁建十四局，也是对整个中央企业建筑队伍的要求，在履行国家战略安全施工中，将会遇到许多困难，需要什么素质的队伍和什么样的施工质量。

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总理对央企建筑队伍讲了什么

在昨晚的电视中，李强总理到甬舟铁路金塘海底隧道宁波段考察，电视中反复出现中铁十四局的镜头。因为我到中铁十四局调研过，讲过课，对这个以大盾构科技创新而闻名的企业有所了解。觉得李强总理的现场讲话，不光是对十四局讲的。

昨晚的文章是从战略安全央企责任角度来写的。现在从央企工程施工的角度说说。首先看新华社消息对李强总理这段情况的描述。 李强前往甬舟铁路金塘海底隧道宁波段时：

“在隧道施工现场，李强察看掘进铺设作业，对建设团队加强装备研发、攻克技术难题予以充分肯定。他表示，甬舟铁路建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史。金塘海底隧道地质条件复杂、施工难度大，要坚持科学施工、安全施工、绿色施工，积极应用新技术、新装备、新材料等，把质量管控贯穿建设全过程，打造经得起检验的精品工程”。

这句话，有三层意思，一是赞扬，二是强调工程意义与困难，三是对质量管控提出要求。

02

这是块世界级硬骨头

总理表扬施工队伍中铁十四局对建设团队加强装备研发、攻克技术难题这两条。这是根据施工背景来讲的。总理讲了两条，甬舟铁路建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史。金塘海底隧道地质条件复杂、施工难度大。

先说第一条甬舟铁路建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史。舟山地处东海战略前沿，扼守杭州湾出海口，区位海防意义关键。舟山正式接入全国高速铁路网，彻底终结海岛无普速、无高铁的历史，既是区域交通格局的重塑，更是海洋经济、国家海防、长三角一体化、对外开放多层级的战略布局，具体分为五大好处。一、完善沿海高铁路网，补齐国家沿海通道短板，二、赋能舟山港口集群，巩固世界级港口群竞争力；三、深化长三角一体化，优化浙江全域发展格局；四、海洋国防与国土安全战略价值突出；五、支撑对外开放与海洋经济国家战略。这五条，哪一条拿出来，都很重要。 强化东海前沿国土机动保障能力，最重要。

再说第二条，金塘海底隧道地质复杂、施工超高难度，金塘海底隧道本身就是世界级硬骨头，整条隧道埋在金塘水道海底，地质乱象多、水压恐怖、环境约束极严，先说地层本身，起伏割裂特别严重。十四局负责掘进的宁波区段，要不到5公里范围内，就要遭遇24次软硬地层切换，整条隧道全线一共28次地层突变，一会儿是淤泥软黏土，一会儿又是高强度花岗岩硬岩，上软下硬、夹层错落是常态，硬岩最高强度快到200兆帕，是普通混凝土的五六倍。一边软土容易糊住刀盘、形成泥饼堵死掘进通道，一边硬岩疯狂啃噬刀具，刀具频繁崩齿、严重磨损是家常便饭，常规盾构设备根本扛不住这种反复切换的工况 。

再就是深海超高水压，隧道最深埋到海平面以下78米，最大水压达到8.4巴，差不多成年人巴掌大的地方，就要顶着将近一吨的压力，深海密封渗漏风险时刻悬在头顶 。而且长距离掘进有两三公里都处在6巴以上高压区，常规常压换刀完全行不通，传统带压作业不仅时效极低，作业人员还极易患上减压病，深海检修、维保全都是高危作业，这也是整个工程最难啃的卡点之一 。

除此之外外部环境还层层受限。掘进沿途要下穿23条成品油管线、航道码头、海堤堤坝、密集城市管网，大大小小风险源足足四十多处，最近的油管离施工区域才几米距离，地表沉降必须严控在毫米级别，稍有偏差就会造成重大安全隐患 。再加上独头掘进距离长、盾构体型超大，两头相向掘进最终还要在深海精准碰头，对接误差不能超过两厘米，相当于两座五层大楼在海底精准合拢，容错空间微乎其微 。

正是这些困难，衬出中铁十四局大盾构自主研发、技术突破的分量有多重。

03

对中铁十四局的肯定：装备研发、攻克技术难题

总理对现场施工的建设团队加强装备研发、攻克技术难题予以充分肯定。这也是两句话。

中铁十四局在金塘海底隧道“向地下深处挖掘”，落脚点就是大盾构设备。金塘水道海底七八十米深处、高水压、软硬交错地层，常规机械根本没法施工，全靠“甬舟号”这类定制化大盾构往海底地层稳步掘进。中铁十四局依靠自主研发的盾构装备，挺进深海地下极端工况；也正因践行深地攻坚的战略要求，团队才主动啃下装备自研、工艺攻坚两块硬骨头，在金塘这种世界级复杂地质里实现重大技术创新。

“向地下深处挖掘、向地下深处掘进”，是行业结合战略延伸出来的常用表述；中国铁建等央企领导在访谈、工作会议中，也多次围绕这句话，阐释盾构、深隧工程建设使命 。

在工程语境里，所说的“向地下深处挖掘”，特指超大直径盾构机，日常口语里大家偶尔顺口叫“盾构挖掘机”，但规范名称是盾构机、全断面隧道掘进机，不属于普通挖掘机。

  盾构机（大盾构），是隧道专用“地下蛟龙”，一次性完成切削、支护、出渣、衬砌，金塘海底隧道、过江隧道全靠它，就是“向地下深处掘进”的核心装备。

就是面对着这种地层杂乱、高压凶险、周边敏感、标准严苛的极端条件，十四局没有坐等现成设备、照搬成熟方案，自主定制改造“甬舟号”盾构装备，搞饱和深海空间站、常压换刀、智能掘进整套原创技术，靠着装备革新、工艺突围顶住了世界级难题，这份重大创新，完全是迎着极端困境逼出来、干出来的。

要说中铁十四局这支大盾构施工队伍，最亮眼的是实打实的大盾构重大创新。施工环境地质复杂、施工标准严苛，现成设备、常规工艺根本满足不了施工需求，团队没有走照搬套用的老路，一头扎进装备自主研发升级里，结合隧道掘进的真实工况做定制化改造，把盾构核心配套设备、智能控制系统都做了迭代优化，实实在在实现装备层面的关键突破，这就是实打实的硬核创新。正是在这样先天恶劣的条件下，中铁十四局主动自研适配盾构装备、独创成套施工技术，用硬核创新破解一道道瓶颈，这份突破才格外有价值、有分量。

李强总理表扬的大概是这个意思。这种立足一线、自主攻关的重大创新，不只是加快了项目建设进度，也给同类重大隧道工程积累了宝贵经验，这份敢突破、敢首创的劲头，特别值得肯定和推广。

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积极应用新技术、新装备、新材料

对于施工企业，总理提出要求，要坚持科学施工、安全施工、绿色施工，积极应用新技术、新装备、新材料等，把质量管控贯穿建设全过程，打造经得起检验的精品工程。

作为事关战略安全的重点工程，必须将质量管控融入项目建设全流程、各环节，从严从实抓好工程品质，全力打造经得起历史、实践和各方检验的精品工程，这也是中央企业必须扛起的责任与使命。方案是总理提出的目标，怎么做?总理也讲了两层意思，一是科学施工、安全施工、绿色施工，二是积极应用新技术、新装备、新材料。就是施工的高质量，突出讲了科学施工，第二条的“三新’，还是讲的科学问题。

参加这项工程的有多支国企队伍，肯定了创造了不少好经验，因为总理去的是中铁十四局，我们便就十四局来说事。

在这场施工中，中铁十四局大盾构建设团队不光装备自主，遇到各类施工堵点难点。 从自研装备到突破技术壁垒，中铁十四局实现“施工一项工程、培育一套技术、打造一支队伍”的良性循环 。依托智能盾构管控平台，落地AI掘进参数优化、超前地质预判、故障自动预警数字化手段，告别传统经验施工模式，以数智赋能保障长距离连续平稳掘进，屡次刷新同级别盾构月掘进世界纪录。这项工程很大，有多支队伍参加，相信参加这项工程的其它中央企业也创造了好经验、好做法。

现在，甬舟铁路包含超长海底盾构隧道、多座跨海铁路桥梁，施工直面深海软基、强腐蚀海洋环境、复杂水文地质等困难。

相信参加这次施工的国有企业能够认真学习理解总理的讲话精神，通过这项工程积累高寒高盐海洋环境高铁建造、运维全套技术经验，为我国后续台海通道、琼州海峡跨海工程等重大跨海基建提供实践范本。

李锦《深度》第四次印刷 畅销12年

李锦出版34本著作，《深度》是记述其改革开放40多年亲身经历的著作，里面多有国企改革内容。由国务院研究室所属中国言实出版社出版。是我国第一本以调查研究为主题的个人传记，为多家报纸、电台连载。

李锦的《深度》第四次印刷。5月27日，李锦在济南泉城新华书店畅销书列，看到自己著作从2014年出版后，已经是第四次印刷了。

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