徐工VS三一！长途干线电动重卡怎么选？

这是一场关于长途干线运输"怎么算账"的路线之争！

算账之前，先对比一下徐工汽车和三一重卡的新能源重卡销量（北斗数）！可以说，双方谁也没能形成压制，差距并不大。

三一8月新能源重卡销量2879辆，同比增长17.4%，排名行业第三；徐工8月新能源重卡销量2853辆，同比增长17.1%，排名行业第四。

三一1~8月新能源重卡销量2.61万辆，同比增长56.5%，排名行业第二。徐工1~8月新能源重卡销量2.39万辆，同比增长55.5%，排名行业第三。

从双方的销量数据可以看出，无论是单月还是累计销量，虽然三一领先徐工一点点，但是双方销量的差额并不大。为什么要先说销量呢？销量在很大程度上代表了终端客户的评价和选择，也能为潜在用户提供购车参考。当然，销量代表市场接受度，但并不等于单车竞争力！

那么，在大电量产品上，双方又有着怎样的竞争力呢？咱们一起看看。

9月份徐工发布了全新一代新能源重卡"汉境"，612度（6×4牵引车）与577度（4×2快递版）两个版本，直接对标竞品的大电量车型。其中，官方宣传口径：612度版本最高充电功率1.12MW、峰值电流超1400A，SOC 20%~80%不到20分钟；在总长6.7公里、最外侧车道极限曲面倾角约26.78°的T7智能网联高速环道上，49吨满载的情况下，完成24小时耐力测试，累计行驶2198公里。

但是，耐力测试成绩和标称续航都不等于车辆的实际运营数据。载重、路况、气温、驾驶习惯，每一项都能让数字打折。靠谱的做法是拿自己的线路做一次TCO测算，把电费、补能时间成本、维保和残值一并算进去。

3月份三一发布882kWh纯电牵引车SE882，后背一块电池、左右侧置两块电池，复合版车型自重14.4吨，复合工况续航里程超过570公里，1000公里干线中途只补一次电，四枪1000A直流超快充，电量从20%充至80%仅需50分钟 ，主要面向长途干线物流场景。

上边两段内容是徐工和三一的产品基本信息和电量续航等硬实力展现，不过，值得一提的是，二者对比有一个必须澄清的口径问题：徐工的2198公里是24小时内多次补能后的累计里程，不能直接和三一的570公里单程续航划等号。真正可比的口径是"单次补能能跑多远"：三一570公里（49吨满载），徐工6×4满载500公里以上、4×2快递版突破600公里。（续航数字为官方宣传口径，仅供参考，欢迎讨论）

那么，有读者就有疑问了，既然都是针对长途干线运输的大电量牵引车，双方的电池品牌是不是一样的呢？

官方资料显示，徐工汉境的动力电池总成由徐工集团旗下徐工动力提供，具体BMS/PACK自研比例以实车和公告为准；电芯可能涉及弗迪、宁德时代等方案，需以车辆公告和实车铭牌为准。

三一长期以自研电池包+主流电芯的组合推进，882度产品宣传的是魔塔电池，电芯供应商需以实车公告为准，包含国轩高科电池，并依托直服体系和社会充电桩资源。

毫无疑问，于电动重卡而言，长途干线已经从"示范场景"变成"必争之地"，否则三一和徐工不会同时把新技术押在这个最难啃的板块上。当然，电量只是入口，真正影响TCO的还有：线路坡度、载重、气温、充电桩功率、排队时间、电价、车辆残值、维保网络和出勤率，综合算账对比才能体现优劣。

那么，客户到底该怎么选择呢？比如，固定线路、单程1000公里左右、沿途补能条件有限的客户，选择三一882度是不是更省心呢？再如，对于时效优先、日均里程高、沿途有兆瓦超充覆盖的客户，是不是选择徐工汉境612度更划算呢？还是说，对于长途干线用户来讲，这两个电动产品目前都不是最优选择呢？