你们信不信，再过五六年，满大街的外卖员网约车，比眼下要多十倍

午饭时间，写字楼门口停满了电动车。一排黄色，一排蓝色，中间还夹着几辆红色。保温箱碰着保温箱，头盔挨着头盔。

马路对面，一辆网约车打着双闪等乘客，后面还排着三辆。有人说，再过五六年，这样的身影会比眼下多十倍。听起来像夸张，算一算却并不离谱。

中国拥有全球规模最大的外卖行业，几年前常被引用的数字是全国约1200万名骑手。到2026年，1000多万外卖骑手，已经形成了一个规模庞大的新就业群体。

这还只是送餐一条线。这个市场是在新冠疫情期间迅速膨胀起来的。

当时，许多人失去了长期工作，封控又让人们更多地点外卖，骑手需求随之激增。疫情过去了，人却没有退回去。

越来越多的人转向零工，外卖行业的竞争日益加剧。骑手队伍越庞大，每个人能分到的活儿就越少。

中国数字化专家、一家专注中国市场

的咨询公司创始人Ashley Dudarenok举过一个例子：某个区域每天有5000个订单，以前有200名骑手服务这片区域，后来变成了大约300名。订单没变，人多了一半。

收入减少，竞争加剧，压力上升。按她的估算，与以前相比，骑手每日配送费总额大概要低9%到10%，而且还得延长工作时间才能挣到这些钱。

这就是“多十倍”的第一层真相：先变多的往往不是订单，而是抢订单的人。网约车那边，数字更直观。

深圳市交通运输局发布2026年4月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示，当前市场总体已饱和，4月全市合规网约车14.2万辆、持证司机39.5万人，单车日均单车完成订单量约为13.01单。单子其实不少。

截至2026年9月30日，全国共有402家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，与上月持平。网约车监管信息交互系统9月份共收到订单信息9.81亿单。

蛋糕不小，只是切蛋糕的人越来越多。为什么还有人不断涌进来？不妨看看一个普通人的选择。

29岁的杨星此前在酒吧工作，可他待过的最近三家店都关门了，他便开始送外卖，入行约一个月。没有复杂的面试，没有漫长的试用期，一部手机、一辆电动车，第二天就能上路。

这种入口太好进了，好进到几乎每一个暂时卡住的人，都会想到它。年轻人的处境同样能说明问题。

2026届全国普通高校毕业生规模预计1270万人，同比增加48万人。9月份，全国城镇不包含在校生的16-24岁劳动力失业率为18.0%，较上月下降0.9个百分点。

数字在回落，但基数摆在那里。

宏观经济也在爬坡。

分季度看，一季度国内生产总值同比增长5.0%，二季度增长4.3%，三季度增长4.5%。二季度是年内低点，三季度已经企稳回升。

对骑手来说，经济曲线的每一次波动，都会变成手机屏幕上订单的多与少。人多了，单子薄了，压力自然就上来了。

真正把这种压力放大的，是算法。2024年8月，一名骑手在赶着按时送单时，不小心撞倒了一道护栏，车钥匙被一名保安没收，他随即向保安下跪求情。

此事引发其他骑手的抗议，他们要求保安道歉。但骑手和专家都认为，真正应当被追问的，是外卖平台的算法。

算法把整个配送过程变成了一场游戏，它没有考虑人的因素。举个例子。每位骑手送一单有60分钟，超时就会被罚。

大多数人不想被罚，就给自己定一个55分钟的内部时限。算法很快发现：大家都能在55分钟内送到。

于是新的规则来了——必须在55分钟内送达。骑手为了不被罚，只能把自己的时限压到50分钟。如此循环，而且是在成千上万人身上同时发生。

每个人都在努力跑得更快，结果是所有人都被要求跑得更快。据一些骑手说，这些算法有时会诱发危险行为。

闯一个红灯，逆行一小段，抢的就是那几分钟。零工经济中的从业者原本没有太多保障。医疗、保险、工作稳定性，样样都悬着。

监管框架跟不上，压力只会叠加，人们根本没有准备好同时迎接这么多的不确定。好在，这道缺口2026年正在被一块块补上。

1月，国务院反垄断反不正当竞争委员会办公室近日依据《中华人民共和国反垄断法》，对外卖平台服务行业市场竞争状况开展调查、评估，官方点明了拼补贴、拼价格、控流量等问题突出，挤压实体经济，加剧行业“内卷式”竞争。

3月，市场监管总局表示正按照既定方案，抓紧推进调查评估工作。5月，国家发布首个专门针对新就业群体服务管理的中央文件——《关于加强新就业群体服务管理的意见》。

7月，一项等了很多年的保障终于铺开。7月1日起，新就业形态人员职业伤害保障试点工作在全国31个省份和新疆生产建设兵团全面推开。

截至2026年6月末，试点已覆盖17个省份、11家平台企业，累计参保人数超过2990万人。平台也在动。

京东从2025年3月起为全职外卖骑手缴纳五险一金，为兼职骑手提供意外险和健康医疗险；美团、淘宝闪购通过“先缴后补”方式，为更多骑手提供社保补贴。摔了一跤有人兜底，这件事已经落地。

可没解决的问题同样清楚。养老和医疗这两项长期保障，参保率仍然偏低。

截至2024年底，灵活就业人员和新就业形态劳动者参加职工基本养老保险、医保人数分别为7057万、6615.9万，参保率不足40%。算法那55分钟、50分钟的“时间螺旋”，也还没有彻底刹住。

回到那个“十倍”的问题。据测算，我国灵活就业人员规模已超过2亿人，相当于劳动人口中大约每四人就有一人。

另据第九次全国职工队伍状况调查显示，全国新就业形态劳动者达到8400万人。观察人士认为，随着受过更好教育的人越来越接受灵活就业，这个数字还会继续增长。

所以，五六年后满街骑手、司机多出十倍，可能吗？如果只数全职，几乎不可能。

饱和预警已经亮灯，订单不会无限增长，无人驾驶也在路上慢慢加速。可如果把“接过单的人”都算进去，就未必是天方夜谭。

下班后跑两小时、周末开半天车、换工作间隙送一个月，这种“备用轮胎”式的就业，正在变成越来越多人的标配。真正值得盯住的，其实不是人头。

街上多十倍的人，可以是一种繁荣：每个人都有一份随时能启动的收入，摔了跤有职业伤害保障接着，缴了社保老了有依靠，算法给的时间够把车骑稳。

也可以是一种内耗：300个人抢200个人的单，每单再便宜一点，每分钟再压缩一点，大家越跑越快，口袋却越来越瘪。两种结局，差的不是人数，而是每一单的“含金量”。

Ashley Dudarenok有一个判断：要提振经济，就得让消费者情绪和信心回升。政府、公共部门、私营部门都在朝这个方向使劲，让人们相信，隧道的尽头有光。

对骑手和司机而言，那束光可能很具体——一单能不能覆盖电费、车损和保险，一小时能不能挣出体面，一次意外之后，生活还能不能接着往前走。

骑手的数量，从来都是一面镜子。

它照出的是就业市场的松紧，是保障体系的厚薄，也是算法里有没有给人留出余地。再过五六年，满大街的外卖员和网约车司机或许真的会多很多。

到那时，人多一点没关系，关键是每个人都能安心地跑。