平陆运河今日正式通航

在2000多年前的秦代建成的“世界灌溉工程遗产”灵渠旁，又一条举世瞩目的新运河惊艳问世——

这是新中国成立以来，第一条国家层面统筹建设的通江达海的运河工程，也是目前国内通航等级最高的运河；这是一条凝聚了2万多名建设者4年心血的劈山向海的“世纪运河”；这是一条投资727亿元，创下多项世界纪录的运河；这更是一条承载着千万人梦想与期待的运河……

这就是平陆运河，今天，它迎来正式通航。我们一起来看看它的“科技含量”。

平陆运河于2022年8月28日开工建设，2026年9月16日建成通航，运河北起广西南宁横州市平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里。这条国内通航等级最高的运河按内河Ⅰ级标准建设，可通航5000吨级船舶。

据了解，平陆运河首批外贸货物将于9月16日搭乘平陆运河首艘江海直通外贸船舶“北港南宁博润”轮，自南宁港启航经平陆运河直达越南芹苴港。

起点水面高于入海口65米

三大枢纽将航道分为几个阶梯

由于起点的水面比终点入海口的海平面高65米左右，为解决水位落差难题，平陆运河自上而下建设的马道、企石、青年三大枢纽，将运河航道分成几个阶梯，以调节水位落差，保障航程的顺畅安全。自上游至下游依次为：马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽。

马道枢纽位于南宁横州市，其最大落差水位达29.6米，解决了大落差通航难题。它是全球最大内河省水船闸，采用世界首创的三级叠合式省水船闸，省水率超60%，兼具了“大落差、高节水、少占地”三大优势。闸室面积相当于1.5个足球场，能同时容纳多艘大船。

企石枢纽地处钦州灵山县，承担承上启下的水位调节功能，在全线起到“接力棒”作用，是三大枢纽中衔接功能最强的一环。其阀门启闭速度世界最快，每个重达70吨的工作阀门开门仅需1分钟，关门只要30秒。

青年枢纽紧邻北部湾，为最下游梯级。采用国内最大互灌互泄式省水船闸，省水率约50%，是唯一直接承担江海交汇、防淤防咸任务的枢纽。

世纪工程通江达海

多式联运全线贯通

平陆运河的通航，标志着西南地区通江达海、连通东盟的现代化物流大通道全线贯通。它通航后，将直接开辟广西及我国西南地区通往东盟地区运距最短、最经济、最便捷的水运通道，促进西南腹地从“内陆末梢”走向“开放前沿”，推动西部地区与高质量共建“一带一路”有机衔接。届时，西南地区货物经平陆运河出海，相比经广州港出海缩短内河航程560公里以上，运输时长缩短5-7天，既减少了中转装卸环节，降低物流成本，也减少了货物损耗。

一百多年前，孙中山在《建国方略》中提出，“凡在钦州以西之地，将择此港（钦州港）以出于海，则比经广州可减四百英里。”但一百多年过去，这个省钱省时省力的方案一直未能实现，广西坐拥1000多公里海岸线，却无法让西南腹地的货物从自己这里出海，货物仍舍近求远，绕道珠三角。这是因为，绵延的山脉把广西切成南北两半，北部的主体地区，西江水系自西向东，流向广东，南部河流自北向南，独流入海，两大水系，隔山相望，江海联运，难成规模。这使得大量原本属于广西乃至西南地区的货都从广东出海，形成了“广西货不走广西港”“守着大海却借别人家的门出海”的局面。

而平陆运河从南宁经钦州沿钦江直入北部湾，把出海的路程直接缩短了560公里，让5000吨级船舶可直达北部湾海港。不仅节省路程，还省了清关、转运、拼船等环节的等待时间，大大缩减运费和运输时效。不仅是广西，平陆运河建成后，整个西南地区都有了一个更近的出海口。云南的农产品、绿色铝；贵州的茶叶、光伏产品；湖南的工程机械、整车零部件，包括再外一圈的四川和重庆，都能搭上平陆运河的顺风船。据估计，相比从传统路径出海，西南的货物走运河到东盟每年能省52亿元，综合物流成本能降低18%到30%。

平陆运河还让区域连接更加紧密，成为连接中国与东盟的水运新通道，为中国-东盟开辟更多合作新空间。

百年愿景成真，用一条运河，打通广西开放发展的“任督二脉”。自此，中国西南，山河万顷，皆向沧海。 综合

解读

劈山 驭水 赋智 这是一条“会思考”的河

为了修建平陆运河，建设者们战胜了多个挑战。

第一关：劈山

3.15亿立方米是平陆运河的土石方开挖总量，如果堆成1米见方的墙，可以绕地球赤道近8圈。

如何处理巨量工程渣土？有的被拿来抬填造地，有的被用作废弃矿坑生态修复，有的处理后做成绿色建材，还有的改造后用于种菜……土石方综合利用率超过98%。

三大枢纽之一的马道枢纽的基坑深度达65米，边坡最高188米，要修19级。岩层遇水易软，汛期工期又紧，工程团队面临难题，建设者们使出“浑身解数”，坡面喷混凝土、挂网防渗，深层埋排水孔，防排结合。19级边坡逐一开挖太慢那就借鉴挖隧道的方法，对向、分层、立体开挖，难题总算顺利解决。

第二关：驭水

作为“无中生有”的一条河，平陆运河面对的一大难题是水不够，船舶翻过分水岭，得靠马道、企石、青年三大枢纽当“水上电梯”。如果建传统船闸，每年需从西江取19亿立方米的水，但西江还要保障贵港、梧州乃至大湾区的淡水资源，每年只有10亿立方米的水可供三大枢纽使用。将近一半的缺口，如何解决？

工程师们造出了世界首创的内河三级叠合式省水船闸，船下行把水存入高、中、低池，上行再回补闸室，省水率超过60%。马道枢纽一年节水超10亿立方米，相当于70个西湖的水量。

第三关：赋智

134.2公里的运河光靠人工巡检费时费力，还有盲区。于是，工程师们在全线布置了20000多套感知设备，好像人体的“神经元”，它们昼夜不停地把每一次毫米级的变化汇入“数字大脑”，高效、精准、安全。船舶过闸自动采集信息生成最优序列，马道、企石枢纽约70分钟就可单闸通过6艘5000吨级船舶。这不只是一条河，更是一条“会思考”的河。 据人民日报

分析

从“三笔账”读懂平陆运河

平陆运河通航后，物流成本预计降低18%至30%，每年可节省社会运输费用约52亿元；开挖至今，吸纳用工超过7万人次，发放劳动报酬超过26亿元；累计清洗红树林14490亩，部分红树林按3倍面积异地修复27.5万株、修复面积达32.3公顷……

一个个数字背后，是平陆运河算好经济账、民生账、生态账所带来的真实改变。

经济账——为区域发展注入活力

9月5日，柳州开出的首趟平陆运河“铁江海”联运列车抵达南宁港六景作业区，10个集装箱装载的特种水泥，待运河通航后将换装货轮直抵海南洋浦港。“一箱到底”的运输方式，江、海、铁高效联运即将到来。

在南宁港六景作业区，南宁凯鑫新材料有限公司总经理凌桂雄站在码头边，看着一船砂石骨料装船。“上游不远就是平陆运河的起点，这里的区位优势对我们很有吸引力。”他说，过去发货要反复比较运输方式和路线，运河通航后，企业将把更多货物交给水路运输。

距离的缩短实实在在。西南地区货物经平陆运河出海，较经广州港出海可缩短内河运输里程约560公里。对一家企业，这是运输成本下降；对一个区域，则是产业重新布局的机会。2025年，平陆运河贵港经济开发区新签约项目10个，总投资约133亿元，其中5个项目实现当年签约、当年开工，园区规上工业总产值同比增长18.5%。在钦州，上海华谊集团布局总投资约1000亿元的化工新材料一体化基地，谋划借运河拓展市场、串联上下游；广西金桂浆纸业有限公司也在谋划沿运河建设码头，让木材、方解石等原材料经水路直抵工厂。

物流成本下降，正在转化为产业集聚的吸引力和区域发展的新动能。在南宁港六景港区，泊位已完成由2000吨级向5000吨级升级；钦州港11个江海联运泊位完成改造，一条“通航即运营、通航即有货”的新通道正在加速成形。北部湾港已赴重庆、四川、云南开展货源摸底对接；云南文山富宁港谋划借右江、珠江水系与平陆运河衔接，形成新的出海通道；中老铁路等跨境通道也有望与内河水运衔接。

“平陆运河不只是一条物理水道，更是广西乃至西南地区的‘动能转换之河’。”广西社会科学院区域发展研究所所长吴坚表示，随着运输成本下降，产业、物流和生产性服务业有望沿运河集聚，广西与粤港澳大湾区、东盟的产业联系也将更加紧密。

民生账——让沿线群众安居乐业

平陆运河改变了货物的流向，也牵动着沿线群众的生活。

走进钦州灵山县沙坪集镇安置点，联排小楼整齐，休闲广场、农贸市场、幼儿园、超市等配套齐全。灵山县陆屋、旧州、沙坪三镇共规划建设13个集中安置点，累计安置1498户6156人，所有安置房已交付。

在沙坪集镇安置点，搬迁户陈吉冬对新房很是满意。新居一楼预留门面，安置点配套设施离家近且齐全。“过去市场、学校分散在村子里、距离远，现在整合成几分钟路程的生活圈，很方便。”陈吉冬说，他们一家人不仅搬进了新家，还购置了运输车，之前一直在平陆运河建设工地跑运输，“通航后运输需求更多，日子越过越有盼头。”

安居只是第一步，稳住生计，才是一笔实在的民生账。

34岁的黄振杰参加“平陆务工”服务3年多，曾把一名返乡农民工介绍到运河工地做钢筋工，熟练后每月工资1.2万元。“我们不仅推荐岗位，还组织试工、培训。”黄振杰说。

家门口的就业机会，正向更多人延伸。2025年下半年，“平陆务工”组织60多名农村妇女到工程现场做帮厨、绿化养护、清理道路等工作，日薪180至200元。“领到的是工资，也是我们生活的底气。”参与工作的群众心里很踏实。“截至目前，平陆运河建设累计吸纳群众用工超过7万人次，发放劳动报酬超过26亿元。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司副总工程师唐策乾说。

沿线搬迁点还新建、回建6所学校。新学期，孩子们将在新教室见证运河通航。

生态账——用细节守护绿水青山

运河向前延伸，生态保护也一路跟上。

青年枢纽旁，480米长的复合型鱼道及智慧监测评估系统投入使用，让鱼群得以越过近10米的落差“回家”。

鱼类有了洄游通道，陆生动物也有了安全“过河”的路径。平陆运河也被称为“百桥工程”，行走运河，沿途涉及104座桥梁，其中27座为跨运河主桥，既有联通运河两岸发展的“民生桥”，还有国内首座为野生动物通行建设的跨大型运河的动物通道桥。这座桥位于广西钦州市灵山县旧州镇，全长240米、桥面宽20米，桥上铺满沃土与植被，不通行人、不通车辆，专门供斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等野生动物迁徙通行。

红树林同样有了“新家”。平陆运河集团有限公司工程管理部业务经理覃晓凤介绍，项目对红线外19.8公里受扰动区域实施原位保护，对红线内无法保留的红树林就近移植9572株，并按3倍面积异地修复27.5万株，修复面积达32.3公顷；施工期间累计清洗红树林14490亩、治理病虫害2340亩。如今，红树林保护区内鸟类从28种增至34种，生态廊道基本建成。 据人民日报

来源：华商网-华商报