王凤英：在长城年薪500万没股份，到小鹏仅2个月，手握股权近亿元

王凤英，曾经是长城汽车的总经理、副董事长，被称为“汽车圈铁娘子”。

她在长城汽车驰骋30多年，操刀SUV市场，推出哈弗H6，连续9年荣获SUV领域销冠。

可到头来，仅拿500多万的年薪，持股数为0。

2022年6月，王凤英在二级市场自购长城汽车港股247.5万股，股价15港元左右。

截止2026年5月，长城汽车股价12港元左右。

如果一直持有的话，她这笔投资目前还是负收益。

2023年1月30日，小鹏汽车官宣，王凤英担任总裁，全面负责产品的规划和销售。

王凤英上任2个月后，除了年薪，还将持有激励股权165万股，占总股本的0.1%。

如今小鹏股东名册中，王凤英赫然在目。

按5月8日的股价7.67美元计算，折合8600万人民币。

可以说，王凤英是临危受命，带给小鹏汽车实打实的业绩。

铁娘子的答卷

3年前，正是小鹏汽车最艰难的时期。

2022年，旗舰车型G9策略失误，全年仅交付12万辆车。

并且暴露出公司产品定位不准，价格失误等一系列问题。

王凤英在进入小鹏汽车前，通过相关资料就已经发现钢材存在很大问题。

而何小鹏花了9个月才弄清楚是怎么回事。

王凤英加盟后，可以说是改写了小鹏汽车的命运。

3年间销售年年暴涨，累计销量76.14万辆。

对比2018年到2022年底，5年总销量不超过30万辆。

这缘于王凤英主导的聚焦打造爆款，持续推动销量增长。

比如小鹏MONA M03、小鹏P7等车型。

除此之外，王凤英主导了企业内部的供应链和渠道改革，这是企业生存的底线。

2023年，小鹏销售区域从24个缩减为12个，淘汰效率低的直营店，扩大代理经销。

直营+经销商模式，大大提升销售运营效率，降低运营成本。

内部整顿供应链关系，降低供应链成本。

对汽车核心零部件成本合理化，精简没必要的功能。

比如汽车座椅，去掉没必要的功能后，成本直降1000多块。

通过国产化替代、供应商整合等方式，降低整车的成本。

这些举措，让小鹏汽车毛利率不断提升，亏损也大幅收缩。

2024年9月，小鹏MONA M03 不到1小时订单破万，48小时订单破3万。

MONA M03不仅是量的突破，更是价格的突破，高阶智驾低至15万的价格。

2024年11月，小鹏P7上市，销量再次爆单，3小时订单超过3万辆。

今年3月，小鹏披露2025年的业绩，首次达到季度盈利。

2025年四季度，营收222亿元，同比增长38%；归母净利润3.8亿元，扭亏为盈。

全年总营收767亿元，同比增长88%；归母净亏损11.39亿元，同比收窄80%。

何小鹏对王凤英的评价也是极高，“超级努力，有责任心，超出想象”。

王凤英对自己的职业生涯，总结为专注和努力。

长城30载

的确，在汽车行业，做到NO1的铁娘子王凤英，做到了足够专注、足够努力。

在长城汽车，她从销售员一路做到总经理、副总裁。

1996年，王凤英毕业后进入汽车行业。

最初选择汽车，当时只是朦胧觉得这是个新产业，是大趋势。

那时，长城研发出第一代皮卡“迪尔”。

为了销量和回款，王凤英等销售员大胆创新，把代理改为经销。

经销商按公司底价拿货，至于卖多少钱他们根据市场自主定价。

这种方式提高了经销商的积极性，也减少了回款的压力。

之后，他们又提升门店的维修和服务质量，做好口碑宣传。

长城皮卡的销量一下子打出去，并拿到全国的销售冠军。

但是，一线城市对皮卡有各种限制，于是长城推出了SUV车型。

其实，SUV和皮卡并没有实质区别。

一样的技术，等于是皮卡做成封闭车体。

这么一改，解决了皮卡进城问题，既能拉人，也能拉货。

第一款SUV赛弗推出后，市场销量非常好。

2003年，长城又推出赛影，定位为生意人的车。

实惠的价格，载货载人两不误，创下月销量3000台记录。

虽然皮卡和SUV两类车型成功，但市场主流是轿车。

长城也不愿意放过这块大蛋糕。

于是，他们投入100亿研发轿车，结果发现产品卖不动。

内部曾经也有过讨论，是营销问题还是设计问题？

最终，通过大量市场调研数据，决定聚焦SUV。

长城的战略从“轿车、SUV、皮卡”转变为“SUV、皮卡、轿车”。

2003年，王凤英担任汽车总裁，在她的带领下迅速打造了SUV新品牌哈弗H6。

这款车定位为紧凑SUV，内部超大空间、不到10万的价格和丰富的配置，奠定了它的市场地位。

这就是专注的力量，找到自己的强项，做到极致。

2013年到2021年，哈弗H6连续9年成为SUV销量冠军。

2013年，长城汽车在香港上市，市值巅峰时6000亿元。

2019年，长城推出员工参与股权奖励计划，王凤英拟330万限制性股权，市值3000万元。

但被股东大会一票否决。

第二年，这个计划在股东大会上再次流产。

直至王凤英离开长城前，在股价相对低位时，她自购长城股票。

然而，现在还处于亏损状态。

选择与努力

有人说，王凤英在长城干的是传奇的活，却拿的是凡人的钱。

而在小鹏汽车，入职两个月，董事会就批了165万股的激励股权。

虽然只占总股本的0.1%，但放在职业经理人身上，这着足够的分量。

今年5月，股票正式解禁后，王凤英将拿到8500万元的激励回报。

王凤英的年薪，虽然没有披露，但从公开数据推算，也在千万元级别。

王凤英用自己职业30年的经验，为自己争取到应得的回报，也为小鹏筑起新版图。

她梳理了小鹏整个体系，从产品定位，到渠道开拓，再到品牌重塑，大刀阔斧改革。

三年时间，小鹏汽车销量增长2倍有余。

小鹏汽车从互联网逻辑，转向汽车工业逻辑。

从靠感觉产品定位、靠融资成本管控、靠直营做渠道销售，转向市场验证产品、供应商成本管控、经销商体系。

也就是互联网模式被工业化接管。

从技术突破到产品落地，通常有很长一段路。

这段路正是王凤英的强项，何小鹏的弱项。

何小鹏找到了合适的人，做适合的事，并且放权。

这次的转变，成功解救了危机中的小鹏汽车。

但也带来了新的问题，懂市场和懂技术之间的平衡。

小鹏的核心是智驾，每年投入的研发费用非常高。

在AI等领域投入超过45亿元，明年计划70亿元。

飞行汽车、机器人等项目年投入超过20亿元。

目前，小鹏的好消息不断。

小鹏汇天陆地航母飞行器试产成功，今年量产。

人形机器人建设基地启动，预计年底实现量产。

这些技术到产品落地的这段路，对懂汽车的王凤英，或许并不容易。

在这些领域，王凤英是否如汽车行业再创辉煌呢？

2026年5月20日，小鹏GX首款SUV亮相。

该有的配置都有，价格限时26.98万元起。

优惠不断，6月30日前交定金5000元，尾款减1万。

在此之前，小鹏汽车曾经做过高端市场的尝试，都不算成功。

这次的小鹏GX，如果市场推广成功，将有助于小鹏汽车为更多车企输出智能化解决方案。

但如果不成功，也只剩沉寂。

这或许是王凤英在小鹏汽车面临的新考验。

至于结果，拭目以待。

素材来源：

1、《界面新闻》王凤英165万股激励落地，成为小鹏汽车股东

2、《36kr》小鹏总裁王凤英：定战略，做好一件事就够

3、《深氪新消费》最懂汽车的女人，救活了小鹏汽车

4、《节点AI观》何小鹏赌对了，8600万留住王凤英，三年狂卖76万辆

5、《证券日报之声》小鹏GX上市搅动大六座市场 AI能力将重塑品牌认知

本文作者 | 一毛八分

责任编辑 | 淡淡翠

策划 | 淡淡翠