谍照：未发布的气动优化版Canyon Endurace CFR首次曝光

该车由丹尼尔·本森拍到，正由阿尔佩辛-德科尼克车队的几位队友骑行。

这款新的耐力车型似乎从该德国品牌的气动公路车Aeroad CFR上汲取了大量灵感，采用了截断式机翼管型、下沉式后上叉以及一体化整合把组。

因此，与现款Endurace CFR相比，这款新车的竞赛化设计更为突出，在舒适性方面做出的明显妥协也更少。

该车在春季古典赛全面打响前亮相，它很有可能准备在巴黎-鲁贝赛场上一展身手。

Canyon长期以来拥有两款公路竞赛车型，即Ultimate和Aeroad，而Endurace一直以来定位都是一个更注重舒适性的车型。

然而，这一切似乎即将改变，因为这款新车本质上就像是一辆提升了轮胎宽容度的Aeroad CFR。

虽然我们尚未看到具体数据，但较短的头管以及符合职业车手使用习惯的坐垫到车把落差，都表明Canyon也将为其设定竞赛化的几何形状。

与Aeroad相似，新款Endurace看起来采用了碳纤维制造，并配备了一整套截断式翼型管材。

前部是超宽截面刀刃式前叉，后上叉则大幅下沉，连接位置远低于立管与上管的交汇处。Aeroad上那根宽截面气动座管似乎也被移植到了这款新车上。

新车与现款Aeroad的一个不同之处在于立管，后上叉下方区域有一个明显的切角。在Aeroad上，该区域更紧密地贴合后轮，以优化气动性能。

我们猜测新款Endurace的这一改动旨在提升后部的舒适性，因为更纤细的管材在颠簸路面上应该能产生更大的形变。

这款新车的下管也向外扩张，以起到为水壶架挡风的作用。

新车装配了30毫米宽的倍耐力P Zero TLR RS轮胎（轮组是上月曾在新闻报环赛上出现过疑似未发布的Dura-Ace R9300轮组），其周围充裕的空间也表明，与Aeroad相比，其轮胎宽容度有所提升。

现款Endurace的轮胎宽容度为35毫米，而Aeroad为32毫米，因此这款定位更偏向竞赛的新车在这方面表现如何，将十分值得关注。

考虑到近年来倍耐力、马牌等主要轮胎制造商纷纷推出了一系列新型超大尺寸公路车轮胎，这可能预示着公路竞赛车型终于开始跟上这一潮流。

例如，倍耐力提供了最大至35c规格的P Zero Race TLR RS轮胎，因此我们或许会在今年的鲁贝赛上看到范德普尔或其队友使用该规格的轮胎。

这款新车最引人注目的特征之一便是其整合式把组。

其把立设计与Aeroad CFR的整合式把组看似相同，但车把的上把位部分向前大幅度延伸，而非以90度角直接向两侧平伸。

扁平化的上把位部分看起来采用了气动造型以进一步降低风阻，但车把末端的把横部分则明显是平直的。

Canyon在2024年为其Aeroad CFR提供了两种不同的下把位形状选择——直型和小外扩型。

如果这款新把组也采用相同的可互换下把位设计，那么小外扩型下把位或许也会成为选项之一。

至于上把位为何向前延伸，这或许是为了比传统形状的车把提供更好的舒适性，或者仅仅是为了在范德普尔或贾斯珀·菲利普森这样的车手全力冲刺时，增加膝盖的避让空间。

无论如何，鉴于2026年巴黎-鲁贝古典赛将在不到两周后举行，我们或许无需等待太久便能知晓关于这款新车的更多信息。

出处 : bikeradar

作者 : Simon von Bromley