在中国基建版图上，一条投资规模令人咋舌的南北向水上大动脉，正一步步从图纸走向现场。

人民论坛网2025年1月16日刊发的研究文章披露，眼下国内已建、在建以及酝酿推进的运河项目一共有六条，分别是江淮运河、平陆运河、湘桂运河、浙赣粤运河、荆汉运河，以及河南内河航运“11246”工程，六大工程处于不同阶段，初步估算总投资高达8307亿元。

而在这个庞大的家族里，浙赣粤运河凭借3200亿元的规划投资匡算稳坐头把交椅，被业界公认是中国乃至世界范围内造价最贵的人工运河，也因此成了海内外持续关注的中国基建焦点。

江河握手，一条水道贯通三省

外界之所以把这条运河称作“世纪水运工程”，跟它罕见的空间跨度分不开。

根据2025年12月25日人民财讯的报道，浙赣粤运河由两个部分拼接而成，一段是赣粤运河，一段是浙赣运河，两段合计投资匡算约3200亿元。

华源证券2025年9月的行业研报进一步给出了走向细节：赣粤运河北起长江鄱阳湖口，顺赣江一路向南，翻过分水岭并入北江，最终抵达西江三水河口，全长约1228公里；浙赣运河则西连信江、东接钱塘江，把长三角与赣鄱大地的水系拧成一股绳。

真正让这条运河充满想象力的，是它对国家水运骨架的补位意义。

澎湃新闻早前梳理指出，浙赣粤运河一头是长三角，一头是粤港澳大湾区，又通过京杭大运河间接遥接京津冀。两条南北向运河若能联袂贯通，京杭运河将有望升级为覆盖全国的“京广运河”，一头连北京、一头达广州。

杭州作为京杭大运河的南端起点，也同时是浙赣粤运河的北端起点，双重枢纽地位会让它在长三角城市体系中变得更加不可替代。

数十年拉锯，前期研究终迎提速

而早在20世纪80年代，交通运输部就编制过《长江水系航运规划报告》和《珠江流域航运规划综合报告》，其中都涉及赣粤运河方案；1992年交通运输部又拿出《赣粤运河踏勘报告》，明确指出这条运河在技术层面可行，并未碰到难以化解的制约性因素。

真正让节奏跑起来的是2020年5月，交通运输部印发《内河航运发展纲要》，把打通南北向跨流域水运大通道确立为方向，浙赣粤通道由此进入国家级视野。

2021年之后，各种官方口径开始密集出现。江西省2021年出台的《关于推进交通强省建设的意见》里，把“建设浙赣粤运河”作为主要任务之一写进文件；2025年5月，浙江省发布《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》，明确要“谋划推进浙赣运河、太湖沟通、环杭州湾水运通道等工程”。

进入2026年，节奏进一步加密。

21世纪经济报道2026年3月28日刊文提到，作为京杭大运河之后中国建设的首条运河，平陆运河已经进入最后的设备调试阶段，预计2026年6月开始放水试运行，或于2026年底实现通航；相比之下，浙赣运河、赣粤运河仍在前期论证阶段。

同一篇报道还披露了一个关键信号：2026年1月召开的江西两会上，江西省发展改革委党组书记、主任王前虎明确表示，“十五五”期间将加快推动浙赣粤运河前期工作。

江西赣州市在2026年2月7日《赣南日报》公布的政府工作报告里，也把浙赣粤运河、遂大高速南延、南韶高速赣州城区段扩容等项目规划研究作为地方重点推进事项之一。

从更细的推进节点上看，人民财讯2025年12月25日独家披露的信息尤其值得留意：江西省交通运输厅正在开展赣粤运河预可行性深化研究，2025年11月已经组织完成了赣粤运河预可研“1+6”研究第一批成果验收评审，第二批成果验收也在谋划之中；与此同时，浙赣运河的前期研究论证同步展开，2025年9月完成了预可研究以及4个专题的大纲专家评审。

江西省水利厅还专门与浙江省水利厅成立并印发了《浙赣运河论证水利工作小组》，积极对接国家部委，推动浙赣粤运河重点梯级入规相关工作。中信证券2025年6月发布的研报也提到，规模最大的浙赣粤通道中的赣粤运河段，已经进入工程预可行性研究阶段，2026年或存在开工预期。

交通运输部层面也同样给出了明确的态度。

21世纪经济报道获悉，关于运河建设，交通运输部将坚持“一河一策”，围绕已建和在建的运河做提级增效，实施京杭运河提质升级工程，推动江淮运河、平陆运河与产业及区域经济融合发展，同时也会指导地方科学审慎地开展湘桂、赣粤、浙赣等跨长江和珠江水系运河工程的前期研究论证，深化项目综合效益的论证工作。

焦点背后，产业与账本双重博弈

浙赣粤运河之所以能引来海外媒体密集关注，一半是因为它的体量，另一半则是因为它所联通的产业腹地。江西是全国有色、稀有、稀土和铀矿产资源最丰富的省份之一，向来有＂世界钨都＂＂稀土王国＂之称，如今又是新能源材料的重镇。

腾讯新闻2025年6月20日的报道提到，受新能源汽车产业影响，2020年起锂矿价格大幅上涨，江西迎来了一批明星企业入驻，仅宜春一座城市就吸引了包括宁德时代、比亚迪、国轩高科在内的20余家锂电企业。

这些矿产和电池材料如果能通过水路一路通到宁波、广州出海，成本会比现在铁路、公路联运省下一大截。

这也是不少外媒把浙赣粤运河与“稀土通道”“新能源走廊”挂钩的原因。

不过，国信证券2024年12月发布的研报做过一笔比较扎实的测算：赣粤运河建成开通后，预计到2050年运量可达2000万吨，相比公路运输每年可节约运输成本14.9亿元至19.8亿元，2035年至2050年赣粤运河每年新增的产值贡献为2.1亿至2.9亿元，即年度综合收益为17.0亿元至22.7亿元；结合1500亿元的总投资，粗算投资回收期将长达66到88年。

而且运河沿线要跨越武夷山、南岭等分水岭，河流越靠近源头流量越小，为了保证通航必须密集布置船闸调节水位。以赣粤运河核心段为例，赣州至韶关全长316公里，工程分为江西段与广东段，分别长147公里和169公里，共规划了13个梯级枢纽。

粮食安全也是绕不开的一环。浙江大学城乡规划设计研究院负责人谢浩东指出，开挖运河、沿线梯级枢纽建设以及沿线水位抬升，会淹没和占用相当规模的耕地，而国家反复强调18亿亩耕地红线坚决不能突破。

如何解决耕地占补平衡并促进沿线经济发展，成为项目前期研究必须拿出可行方案的重要课题。

对下一步的开工节奏，多位深入参与赣粤运河、湘桂运河前期研究的人士判断，两条运河目前都在争取列入国家“十五五”规划，如果情况乐观，“十五五”中后期或许可以开工建设。

业界普遍在等待平陆运河2026年底正式通航之后的实际运行数据，一旦平陆运河表现足够优秀，将会为浙赣粤运河等后续项目带来强有力的示范效应。

从2020年正式写入国家纲要，到2025年11月赣粤运河预可研第一批成果验收落地，再到2026年前后两省携手推动重点梯级入规，浙赣粤运河这条被寄望“重造赣鄱千年黄金水道”的世纪工程，正一步一个脚印地把想象变成现实。

至于国际社会的种种解读，中国基建的答卷向来是让工程本身说话。