前言

你敢信吗？德国全国铁路集体趴窝两个多小时，官方调查结果还没出来，自家议员先把锅甩到八千公里外的中国头上，还扯着嗓子喊要追加对华制裁。

2026 年 6 月 23 日晚，德国全国铁路突发大面积瘫痪，全线列车紧急停运、调度系统失灵，造成大规模旅客滞留。

事后官方核查确认，事故源于本土铁路无线电系统维护故障，无外部干预因素。

但多名德国议员拒不自查自纠，反而强行甩锅中国零部件，抹黑中国缺乏可信度，借机鼓吹对中国制造业实施更严厉制裁，这番颠倒黑白的操作，尽显西方双标与霸权思维。

故障原因查清了，跟中国没有半毛钱关系

瘫痪之后，德铁技术团队连夜排查, 德铁高层负责人纳格尔后来解释说，故障发生时，他们正在对GSM-R 无线电系统的核心组件进行维护。

GSM-R 是啥东西？说白了就是铁路专用移动通信系统，技术标准还是上世纪 90 年代欧洲自主开发, 德国本世纪初才开始大范围推广。

德国联邦安全部门同步对外声明：全程排查网络入侵、外部设备破坏线索，没有找到任何相关痕迹，事故完全属于内部运维失误，和境外设备厂商没有关联。

德铁集团负责人在 24 日的新闻发布会上也明确说了，“目前没有任何迹象表明故障与第三方供应商有关”。

德国《明镜》周刊引述内部调查称，问题大概率出在维护操作失误和系统老旧兼容性差上，

说白了，就是自己人操作失误把系统搞崩了，跟中国制造零部件没有半毛钱关系，可德国政客们根本不看这些。

事故调查还没结束，结论已经提前锁定了 —— 中国

故障还没查清楚，德国政客就急着把矛头对准中国。

基民盟议员基塞韦特跳出来接受《奥格斯堡汇报》采访，张嘴就说：“一个根本性的问题是，德国在关键基础设施领域，严重依赖中国制造零部件，安装了许多中国制造组件”。

他还说，这并非针对哪家制造商，而是因为 “像中国这样的国家，根本缺乏可信度”。

绿党议员冯・诺茨也跟着附和，说 “德国铁路公司的系统中仍然在使用很多零部件，它们来自那些蓄意监控并破坏关键基础设施的国家”。

两个人一唱一和，直接得出结论：德国应该进一步加强对中国制造的制裁，可问题是 —— 通篇没有拿出任何支撑观点的技术检测报告。

德铁自己的采购清单显示，GSM-R 系统里中国设备占比不到三成，而且都是基站和天线这类外围设备，核心控制器和加密模块全部来自欧洲本土厂商。

在德国南部，最重要的网络设备供应商是芬兰的诺基亚。

如果中国零件真能 “远程瘫痪铁路”，那南部用诺基亚的路段怎么也跟着一起趴窝？

德国网友都看不下去了，直接在社交媒体上质问：德国南部最重要的网络设备供应商是芬兰的诺基亚，这也跟中国有关？

更辛辣的评论是：当年哪个国家一直在监控默克尔？德国人不敢说美国，却把屎盆子往中国头上扣。

德国铁路的真问题在哪？自己心里没点数吗？

德国政客不敢面对的真问题，其实明摆着。

德国铁路晚点率长期居高不下，基础设施老化、投资不足、数字化改造推进缓慢，德国联邦审计机构多次批评铁路基础设施更新严重滞后。三分之一的火车永远在晚点。

德国采取 “混合运行” 模式，时速 250 公里的城际快车、速度较慢的区域列车以及行驶缓慢的货运列车，长期在同一条轨道上运行。

过去几十年为了节省成本，德铁还拆除了大量冗余铁轨和备用铁轨，任何一个微小的设备故障，都可能引发全德范围内的多米诺骨牌式瘫痪。

投资更是严重不足，德国固守 “债务刹车” 原则，“零赤字” 的财政纪律长期凌驾于基础设施投资之上，2022 年德国在铁路改进方面的人均投资仅为瑞士的四分之一左右。

还有一个更打脸的事实：2015 年到 2024 年，德铁从未出现过一起因信号引起的事故，而这次全国瘫痪，恰恰发生在德国大规模拆除中国企业设备期间。

2024 年 7 月，德国政府决定拆除5G 核心网中的华为、中兴组件，德铁自己都明确表态，强行拆设备会给整个铁路系统造成难以承受的打击，可政府根本不听，一口一个 “这是保护通讯系统安全的必要措施”。

德国境内 82000 个移动通讯站，59% 与华为和中兴设备有关，政府说拆就拆，费用由财政承担。

最讽刺的是什么？一边拆除中国设备，一边铁路瘫痪；瘫痪了又怪中国设备 —— 这已经不是逻辑混乱，这是精神错乱。

更要命的是，德国铁路原本计划升级到基于 5G 的FRMCS 新系统，但因为政客们天天炒作 “中国威胁”，新系统招标被政治干预拖了一年多，至今还在扯皮，而搭建 FRMCS 网络，六成无线接入设备需要采购华为产品。

又想用中国的便宜好货，又不想承认离不开中国—— 这种拧巴心态，才是德国铁路真正的病根。

甩锅中国，早就是德国的 “路径依赖” 了

其实德国铁路甩锅中国不是头一回了。

2024 年 10 月，慕尼黑主火车站一台自动扶梯坏了，在中国，这种故障最多一周修好，德铁愣是拖了三个月还没动静，最后怎么解释？德铁南区经理说：零件老化，替代零件都在中国生产，空运需要时间。

慕尼黑市长也跟着踩一脚：“从中国采购工业备件不是最好的主意”。

可实际上，那台扶梯是德国本土品牌蒂森克虏伯生产的，核心电机是瑞士造的，只有控制电路板用了中国代工，德国媒体故意隐去这些细节，直接把锅甩给中国。

再往前翻，2023 年柏林新机场投运没多久，行李传送带频繁卡顿，机场运营方不说自己调试没做好，甩锅说 “中国制造传送带电机扭矩不够”，后来查出来电机是德国西门子的。

一台扶梯而已，扯了中国三个月，正事一点不干，甩锅倒是一把好手。

德国铁路全国瘫痪，纯属自己作出来的 ——维护操作失误、系统老旧、缺乏备用应急系统、基础设施投资长期不足。

可德国政客在干什么？半个自查的心思都没有，转头把全部责任扣在中国零部件身上，还借着这场纯本土运维事故呼吁加码对华设备限制。

基民盟和绿党的议员轮番上场，一口一个 “中国缺乏可信度”，可通篇拿不出任何技术检测报告，拿不出任何证据证明中国设备有问题。

评判零部件安全与否，划分边界应当是企业产品质量、合规检测结果，而不是企业所属的国家。

如果按照这些德国议员的逻辑，是不是只要出过故障，就要全盘禁用对应国家所有工业产品？

德国的问题，根源在德国自己 ——投资不足、管理混乱、官僚主义、技术老化，这些问题，在中国身上找不到解药。

自己把路修歪了，却怪路边的树挡住了方向 —— 这口锅，中国不背。

一个曾被誉为 “严谨” 代名词的工业强国，如今连自家铁路都管不好，出了事第一反应不是反思，而是找外部替罪羊。

正如有人所说，一个系统真正的衰老，往往不是从零件生锈开始的，而是从对冗余的吝啬和对意外的傲慢开始的。

结余

德国人不敢说美国监听默克尔，不敢承认自己治理失败，就把矛头转向万里之外的中国，可再怎么甩锅，瘫痪的铁路不会自己修好，晚点的火车不会自己准点。

德国的问题，答案在德国自身手里，不在中国。

文丨太阳当空赵

编辑丨太阳当空赵

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