文|赵赵

编辑|赵赵

2026年5月13日晚，一架"空军一号"降落在北京首都国际机场。时隔九年，美国总统再次踏上中国的土地。飞机舷梯上走下来的，不只是一个政治人物，还有他身后16位美国商界顶级大佬——黄仁勋、马斯克、库克、波音CEO奥特伯格……这个阵容，看一眼就明白：华盛顿这次来北京，不是来握手拍照的，是来谈买卖的。

但如果你以为这只是"美国来卖飞机、中国来买大豆"的老故事，那你只看懂了一半。

这盘棋的复杂程度，远远超过一张订单。 波音飞机背后绑着美国的就业和制造业命脉，中国商品背后连着全球供应链的神经末梢。谁在买、谁在卖、谁在让步、谁在布局——每一个动作的背后，都是精心计算的筹码。而这场大生意的真正赢家，可能到最后才会浮出水面。

波音的九年寒冬：一架飞机背后的大国算盘

先说一个让很多人意外的数字：从2017年到现在，整整九年，波音没有从中国拿到一笔像样的大订单。

九年。对于一家飞机制造商来说，这不是"冷落"，这是"冰封"。

回头看2017年，那是波音在中国市场最辉煌的时刻。特朗普第一次访华，两国企业签下2535亿美元的超级大单，其中波音的300架飞机订单是核心亮点。2018年，波音对华交付量达到巅峰，中国市场贡献了波音全球四分之一的新飞机交付。舟山波音完工中心正式启用，被媒体称为"中美工业合作的标志性工程"。

然后，一切急转直下。

2019年初，波音737 MAX连续发生两起致命空难，346条人命，全球停飞。中国民航局第一时间采取行动。这一停，就是好几年。紧接着，中美贸易战全面爆发，关税一轮接一轮往上加。到了2025年4月，中国对美国进口大飞机加征125%的关税——一架标价2.5亿美元的波音787，加完税成本直接翻倍。

说白了，哪家航空公司愿意当这个冤大头？

于是就出现了一个极其戏剧性的画面：2025年4月，国航订购的波音737 MAX从舟山完工中心起飞，目的地不是国内机场，而是飞回了西雅图。一周之内，三架波音飞机被退回。吉祥航空也确认推迟接收波音787。波音CEO奥特伯格在公开场合无奈承认："中国客户已经停止接收飞机交付。"

历史上中国航司曾占波音订单的25%，如今这一比例暴跌至2%。

这个数字意味着什么？意味着波音丢掉了全球最大的增量市场。据波音自己的预测，未来20年，中国商用飞机机队规模将翻一倍以上，达到9755架。这是一个万亿级的蛋糕，波音不仅没吃到嘴里，连叉子都快被收走了。

更要命的是，波音自己也没了底气。2019年到2024年，连续六年亏损，累计净亏损360亿美元——折合人民币2600多亿。2024年全年营收665亿美元，只有2018年巅峰期的65%。质量丑闻、员工罢工、产能不足、财务危机……波音现在的处境，用四个字概括就是：内外交困。

所以当彭博社爆出"中国可能向波音订购500架客机"的消息时，华尔街几乎沸腾了。波音CEO奥特伯格在今年4月的财报电话会上直言不讳："我非常有希望，在特朗普政府的协助下，促成这笔谈了很久的大单。"

翻译成大白话就是：我波音现在全指着总统先生帮我跟中国签了。

但问题来了——中国凭什么要在这个时候给波音一张大支票？

美国来"卖"的不只是飞机，中国要"买"的也不只是飞机

很多人把这次特朗普访华简单理解成"中国买波音飞机"。这个理解不算错，但格局太小了。

先看美国这边带来的"购物清单"。有个很精妙的概括叫"5B"——牛肉（Beef）、大豆（Beans）、波音（Boeing）、贸易委员会（Board of Trade）、投资委员会（Board of Investment）。 前三个是具体商品，后两个是制度安排。说白了，美国既想卖东西，又想建一个长期的交易平台，好让以后的生意做得更稳。

这就很有意思了。

特朗普带着16位CEO来北京，黄仁勋来了，库克来了，马斯克来了，高通来了，美光来了。这个名单覆盖了科技、金融、航空、农业四大领域，几乎就是美国经济的缩影。 美国企业的信号非常清楚：我们需要中国市场，政治不能把生意全毁了。

但特朗普需要的不只是签几个合同回去交差。2026年是美国中期选举年，国内通胀压力不减，美以伊冲突久拖不决，爱泼斯坦案再度发酵，白宫正被各种负面新闻围攻。特朗普急需一场"重大外交胜利"来转移视线。一笔价值数百亿美元的波音订单，就是他最想拿回去的"战利品"。

再看中国这边。

中国航空市场的需求是真实的。2024年中国民航旅客量突破7亿人次，国际航线恢复到疫情前的88%。北京到曼谷的航班量暴涨138%，上海到伦敦涨了73%。各大航司都在喊缺飞机，但空客的窄体机生产线排期已经排到2030年代，中国商飞C919的年产能目标从75架被迫下调至25架——原因是美法合资的LEAP发动机供应不上，再加上2025年5月美国一度暂停对华出口发动机许可证，虽然后来重新放开了，但整整耽误了四个月。

飞机不是想买就能立刻飞上天的，这是一个需要五到十年规划的产业。

所以中国买波音飞机，有没有商业合理性？有。但这绝不是一笔"白送人情"的交易。

据多家媒体分析，中方在波音订单谈判中提出的条件清单，可能包括：美方放宽航空发动机和航空技术出口限制，允许英伟达H200芯片对华非军工企业出口，以及在芯片、稀土等关键领域进一步松绑。

说白了，这就是一场等价交换。你想卖飞机？可以。但你同时得松开卡在中国脖子上的那只手。

还有一个容易被忽略的细节：就在特朗普访华前一个月，南航和厦航刚刚给空客下了137架飞机的订单。 彭博社还披露，中国多家航空公司正在商谈一笔可能高达200至500架的空客大单，最早在法国总统马克龙和德国总理默茨7月访华时签署。

这意味着什么？意味着中国手里不是只有波音一张牌。空客、C919、波音——三条线同时走，谁给的条件好，谁就拿到订单。

过去十年，波音缺席的时间里，空客在中国建了总装线、培训中心，深度嵌入了中国航空产业链。波音九年没进新单，等于整整一代飞机的换装周期都错过了。 这个时间窗口的损失，不是一次总统访华就能弥补的。

国际贸易谈判的本质，从来不是谁求谁，而是谁手里的牌多。

一笔生意看不出输赢，一盘大棋才见真章

如果只盯着波音飞机和农产品，你会觉得这次访华就是一场"中国掏钱、美国收钱"的单向交易。但把镜头拉远，你会发现这盘棋的纵深远比一张订单复杂得多。

先看一组宏观数据。

2025年全年，中国贸易顺差达到1.189万亿美元，创下人类历史上单一国家的最高纪录。 同一年，美国对华货物贸易逆差降至2021亿美元，较2024年骤减32%。美方统计口径显示，中国首次从美国"最大贸易逆差来源国"的位置退居次席，被欧盟超过。

但华盛顿真的因此高兴了吗？

未必。因为逆差缩小的原因不是美国制造业复苏了，而是中美互加关税之后，双方贸易总量在暴跌。2025年全年中美贸易额同比下降18.7%，2026年前四个月继续下降10.4%。说白了，关税战打到最后，不是谁赢了，而是两边都在流血。

美国农业州的大豆卖不出去，波音的飞机交不了货，芯片企业的中国订单在缩水。中国这边呢？对美出口确实承压了，但出口总量不降反增，供应链正在加速多元化——东南亚、中东、非洲、拉美，中国的贸易伙伴版图在急剧扩大。2025年中国对53个非洲建交国全面实施零关税，2026年一季度中国货物贸易进出口总值11.84万亿元，同比增长15%。

一句话：美国想用关税卡住中国，但中国正在绕开美国走向更大的世界。

这就是为什么特朗普这次必须来北京。不来，美国企业的损失还会继续扩大。波音CEO说得明白："如果中国航司不接收飞机，我们只能另寻买家。" 结果马来西亚航空和印度航空立刻表示有兴趣——但问题是，很多飞机的机舱配置是按中国客户定制的，改装成本不低，付款也已经开始了。丢掉中国市场，对波音来说不只是少几个订单，而是整个亚太布局的崩塌。

再看更深一层。

这次访华期间，双方不只谈了贸易，还涉及了半导体、人工智能治理、稀土供应链、伊朗问题等多个议题。两国经贸团队在韩国的"冲刺磋商"达成了"总体平衡积极的成果"，双方同意建立贸易委员会和投资委员会，为经贸合作搭建长效沟通平台。

这意味着什么？意味着中美经贸关系正在从"全面对抗"向"分行业管理"转型。 你在芯片上卡我，但在飞机和农产品上需要我的市场；我在稀土上有优势，但在发动机和高端制造上还需要你的技术。这种你中有我、我中有你的格局，注定了中美不可能彻底脱钩，只能在博弈中寻找平衡。

有分析人士指出，未来中美经贸竞争会更加"细分化、行业化"，而不是过去那种一揽子全面加征的粗暴模式。这对双方来说，都是一种进步——虽然是被现实逼出来的进步。

最后说回那个很多人关心的问题：中国到底会不会给波音500架飞机的大单？

从目前公开信息来看，双方谈判还没有最终落地。波音要重新赢得中国市场的信任，需要的不只是一次总统出面站台——2025年12月，美国联邦航空局又查出737 MAX新的质量问题，暂停了波音的产能提升计划。安全是底线，这个问题不解决，多少架订单都不牢靠。

与此同时，国产大飞机C919正在加速追赶。虽然目前受制于发动机供应，年产能还不到50架，但业内预测最快到2027年，国产配套发动机有望实现自主量产。一旦这个瓶颈突破，中国民航市场的格局将被彻底改写。

大国博弈最残酷的地方就在于：没有永远的赢家，只有永远的算计。

中国买波音，不只是买飞机，更是在用商业订单换取技术空间和战略回旋余地。美国卖波音，也不只是卖飞机，更是在用制造业旗舰来维护"全球最大出口商"的颜面和就业。双方都在这笔交易里算自己的账，而真正的赢家，是能把账算得更长远的那一方。

表面看是买飞机，实际上是在下棋。表面看是做生意，实际上是在掰手腕。 这盘棋还没下完。但有一点越来越清楚：谁也离不开谁，但谁也别想通吃。这，才是中美经贸关系最真实的底色。

主要信源

1. 中华人民共和国商务部官网，2026年5月10日、5月12日，发言人就中美经贸磋商有关问题答记者问，及中美韩国磋商相关信息。

2. 中华人民共和国外交部官网，2026年5月14日—15日，外交部发言人就美国总统特朗普访华情况答记者问。

3. 彭博社，2026年3月—5月，多次报道中国可能向波音订购最多500架客机；路透社、美联社同期相关跟踪报道。

4. 观察者网，2026年4月23日，《波音CEO：就指着特朗普跟中国签了》；2026年5月14日，《中方接待特朗普规格，为何更高了？》。

5. 新京报贝壳财经，2025年4月，《关税冲击下的波音：多架客机遭中国航司"退货"，6年未扭亏》，引用波音财报、航班管家数据等。

6. 界面新闻，2026年5月13日，《特朗普已启程访华，十多位美国工商界代表随行》，引用白宫公布的随行商界领袖名单。

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