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得克萨斯州奥斯汀的街道上，一辆没有方向盘、没有刹车踏板的Cybercab正在跑公开路测。这事本身不算太新鲜，特斯拉搞无人驾驶出租车嚷嚷好几年了。

但真正让整个行业坐不住的，是马斯克第二天在X上补的那句话：这台车的电机，一颗稀土都没用，续航还一点没打折。末了他加了三个字，“极难做”。

这话传到国内，稀土板块的股民先哆嗦了一下。

毕竟三年前同样的剧情演过一回——2023年特斯拉投资者日上，动力总成副总裁坎贝尔轻飘飘一句“下一代永磁电机不用稀土”，第二天A股稀土指数直接砸了5个点，北方稀土一天没了43亿市值。

这回马斯克把话彻底坐实了，那问题就来了：中国捏了这么多年的稀土牌，是不是真被撕开了一道口子？先别急着下结论。

“不用稀土”这件事，本身不新鲜

很多人可能不知道，电动车电机并不是天生就得靠稀土。特斯拉最早的Model S和Model X用的就是交流感应电机，里面压根没有稀土永磁体。

雷诺从2012年的Zoe开始就在搞电励磁同步电机，转子上不放磁铁，靠铜线圈通电生磁，后来Megane、Scenic一路用到今天。宝马第五代eDrive也是无稀土路线，iX3、i4、iX全系都没用稀土。

那为什么后来大家又都回头用稀土了呢？因为永磁电机确实好使。钕铁硼磁体往转子上一贴，不需要通电就有强磁场，电机能做得又小又轻，扭矩还大，效率还高。

Model Y一台电机的稀土用量大概500克，换来的是同体积下更强的性能。换句话说，稀土不是“必需品”，而是“作弊器”。

马斯克这次干的事，本质上是把作弊器摘了，然后用别的方式把分数补回来。

特斯拉到底怎么做到的

根据目前披露的信息和行业分析，特斯拉走的大概率是铁氧体辅助同步磁阻路线。

铁氧体这东西说白了就是传统吸铁石的材料，磁性能只有钕铁硼的十分之一到七分之一。磁铁弱了，就得在别的地方找补。

特斯拉的补法有三招。第一招，转子磁路重新设计，用的是Halbach阵列，把磁力尽量往气隙那一侧挤，减少漏磁。

第二招，定子绕组从传统的圆线改成发卡式扁线，铜线槽满率从40%拉到70%左右，同样的空间塞进更多铜，功率密度就上去了。第三招，把电机转速推到15000转以上，用高转速换小体积。

这三招叠一起，出来的结果是什么？

EPA备案文件显示，Cybercab电机额定功率163千瓦，体积比同级别高性能电机小了18%，重量轻了25%，百公里能耗10.2度电，配47.6度电池跑出673公里续航。

单台驱动单元的成本预计省下1000美元左右。

但这里面有个关键细节值得琢磨。163千瓦这个功率，放在一台整备质量1412公斤的双座小车上，而且是前驱布局，不追求零百加速，不拖挂，不上赛道。

换句话说，这台车的使用场景相对“温柔”，铁氧体电机在高温持续高负荷工况下的退磁风险，被运营场景天然规避了一部分。

同样的方案能不能直接搬到Model Y或者Cybertruck上，现在没人敢打包票。

马斯克真正在怕什么

技术账算完了，该算政治账了。

全球大约九成的稀土精炼加工产能在中国。氧化镨钕的精炼供应，中国占了92%，重稀土镝和铽的占比更高，98%到99%。

2025年中国对部分中重稀土实施出口管制之后，马斯克自己在一季度财报会上承认，擎天柱人形机器人的量产受了影响，因为拿不到足够的稀土磁体出口许可。

一台Optimus要用3.5公斤钕铁硼，四十多个伺服电机。机器人尚且被卡，Cybercab的定位可是Robotaxi，马斯克给它的长期产量目标是要超过特斯拉所有其他车型的总和。

想象一下，未来满大街跑的无人出租车，每一台的电机都得先向中国申请稀土出口许可才能造。这生意做起来是什么滋味？

所以马斯克的选择很直接：与其求人批配额，不如把桌子掀了，换张桌子吃饭。

那中国的稀土牌到底废没废

短期看，废不了。Cybercab目前只是单一车型的量产验证，对全球稀土需求的直接影响微乎其微。

金力永磁在马斯克发声后的投资者交流中回应得很干脆：电励磁电机、铁氧体电机这些，“完全不代表行业的主流方向”。

高性能钕铁硼在新能源汽车驱动电机、人形机器人、工业伺服这些领域的综合优势，经过多年产业验证，依然是不可替代的。

长期看，真正值得盯着的是一个变量：技术扩散的速度。如果Cybercab这套方案跑个一两年，证明在高温、高负载、长里程工况下也扛得住，那其他车企跟进只是时间问题。

上海有色网的分析说得很直接，单一车型影响不大，但“零稀土电机一旦完成量产验证，会不会形成技术扩散”才是关键。

还有一个更硬的数据。中信证券预测，到2028年，国内外新能源汽车对高性能钕铁硼的需求增量分别是9万吨和4.1万吨，年均复合增长率接近20%。

新能源车在涨，机器人在起量，AI算力基础设施也在抢稀土。马斯克省下来的那点用量，扔进这个大盘子里，短期连个水花都溅不起来。

但“短期没影响”和“长期没威胁”是两码事。马斯克真正的杀伤力不在他省了多少稀土，而在于他证明了一件事：不用稀土，也能做出能跑的量产车。

这个“证明”本身，就是悬在稀土出口管制逻辑头上的一把刀。你卡我脖子，我有路可以绕，虽然绕得辛苦，绕得贵，但路是通的。

最后说两句实在的

中国在稀土领域的优势，从来不只是“矿多”。从分离提纯到磁材烧结，整条产业链的工艺积累、成本控制、规模效应，才是真正的护城。

澳洲有矿，美国也有矿，但精炼加工照样得送到中国来，因为别的地方干不了这个性价比。这个优势不是马斯克发一条推就能瓦解的。

但护城河再宽，也得有人在城墙上盯着。马斯克这次的动作，本质上是在给全球车企做一个示范：供应链风险可以靠工程能力对冲。

一旦这个思路被更多人接受，稀土的“武器化”价值就会被稀释。你举着刀，对方穿着铠甲来的，刀还在手里，但威慑力打折了。

所以问题不是“中国稀土牌废了没有”，而是这张牌的打法要不要换。光靠“你离不开我”来拿捏，终究不如让自己变得“你绕开我的成本高到不划算”。

马斯克在奥斯汀的街道上跑的那台Cybercab，跑的不是路，是一道题。这道题，中国稀土产业迟早得答。

信源标注：

36Kr：《马斯克狂吹“0稀土”电机 背后藏着供应链层面的重大图谋》

https://eu.36kr.com/zh/p/3978250359749639

人民日报海外版：《商务部回应稀土出口管制、中欧经贸关系等热点问题》

http://paper.people.com.cn/rmrbhwb/pc/content/202604/10/content_30150184.html

澎湃新闻：《马斯克称已实现“零稀土”电机，金力永磁：完全不代表行业的主流方向》

https://m.thepaper.cn/detail/34031612#1

河北长城网/北京商报：《特斯拉无稀土电机落地》

http://auto.hebccw.cn/system/2026/09/11/102221744.shtml