兵败如山倒！国产新能源还是证明了，中国完全不需要二线豪华品牌

说句掏心窝子的话，我们这代人对洋品牌是有情结的。十年前谁家车库里停一台雷克萨斯，街坊邻居看你的眼神都不一样。英菲尼迪、林肯、凯迪拉克，这几个名字自带光环，往朋友圈一晒就是身份的象征。

可现在呢？翻翻2025年的销量数据，我们真的很难再为这些品牌说好话了。

英菲尼迪的溃败速度最让人咋舌。2025年1到11月，这个品牌在中国一共卖了1406辆车。其中2月份最惨，全国只卖出去72辆。你没看错，72辆，一个品牌，一整个月。我们拿计算器敲一敲，平均一天不到3辆。放在2017年，英菲尼迪年销还有48408辆，经销商网络铺到了131家。到2025年，门店只剩下58家。很多城市的消费者就算想买，都找不到店了。今年上半年的数据更难看，半年713辆，月均119辆。说实话，一家奶茶店的月流水可能都比这强。

林肯的情况好一点，但也仅仅是＂好一点＂。2025年1到11月累计卖了30760辆，同比跌了31.27%。11月单月只有2923辆，跟2021年那个巅峰期没法比。那一年林肯在中国卖了9.16万辆，中国市场甚至超过美国本土，成了林肯全球最大的市场。结果短短几年时间，渠道从150家缩到105家，高层两度换帅也没能刹住车。更致命的一个问题是，截至2025年底，林肯全系没有一款纯电车型。2026年了，一个豪华品牌连张电动化的牌都没打出来，消费者凭什么等你？

凯迪拉克同样在泥潭里挣扎。2025年10月卖了8760辆，前十个月加起来82841辆，全年大概率破不了10万。为了走量，凯迪拉克把全新XT4的起售价直接拉到15.99万，CT5的官方指导价从28.97万砍到21.97万起，一刀砍掉7万块。一个挂着豪华标的品牌，主力车型卖到十五六万，跟自主品牌短兵相接，品牌溢价基本上算是交代了。

雷克萨斯的日子稍微体面一些，但体面的背后全靠降价撑着。ES200终端优惠超过7万，LS优惠超过10万，RX官方指导价直降12.9万。2025年全年在华销量18.24万辆，勉强守住了基本盘。可我们回头看看2021年，那会儿雷克萨斯年销22.7万辆，ES加价提车是常态，4S店销售的态度都是爱买不买。现在呢？优惠七八万还得陪着笑脸。加价神话，彻底碎了。

这些二线豪华品牌到底输在哪儿了？

一个绕不开的原因：BBA在拼命往下打。奔驰、宝马以及奥迪这三家一线豪华巨头，这两年价格下探的力度太狠了。奥迪Q5L指导价36.98万的配置，终端打到七四折，裸车27万出头就能提走。宝马老款X3清库优惠一度超过15万。你想想，花二十七八万就能开上四个圈或者蓝天白云，谁还会多看英菲尼迪一眼？BBA的降维打击，直接把二线豪华品牌的生存空间给吃掉了。

另一个更根本的原因：国产新能源已经把＂豪华＂这两个字重新定义了。

我们看看2025年的成绩单。比亚迪全年卖了460.24万辆，蝉联中国品牌销量冠军与全球新能源销冠。零跑交付59.66万辆，拿下新势力年度销冠。小鹏全年交付约42.94万辆，同比暴涨126%，超额完成了年度目标。小米汽车更猛，超额完成35万辆交付目标，品牌累计交付突破50万辆。一个做手机的跨界造车，销量直接碾压一堆百年老字号，放在五年前谁敢想？

再看整体大盘。2025年我国汽车产销分别完成3453.1万辆与3440万辆，新能源产销分别达到1662.6万辆与1649万辆。新能源国内新车销量占比正式突破50%，中国品牌乘用车的市场占有率达到69.5%。

两个关键数字：新能源渗透率过半，自主品牌市占率将近七成。这说明中国消费者的购车逻辑已经从根上变了。过去大家掏钱买的是车标背后那套品牌故事，现在掏钱买的是智能座舱、高阶智驾以及续航体验。技术实力才是硬通货，车标值几个钱？

我们今天能走到这一步，绝对不是天上掉馅饼。

时间拉回到1991年11月25日。那天，最后一辆上海牌轿车在安亭下线，红旗轿车在洋品牌的夹击下多次停产。那是中国汽车工业真正的至暗时刻，整个行业弥漫着一股悲凉的气息。

转机出现在1992年。已经退休的钱学森给高层写了一封信，建议很大胆——跳过燃油车阶段，直接押注电动汽车。这封信的分量，后来的历史已经替我们验证了。2001年，科技部正式把电动车列入国家计划，确定了纯电、混动与燃料电池三条技术路线。这个布局定下来之后，二十多年没改过方向，战略定力强得可怕。

2008年北京奥运会，科技部把研发出来的590辆新能源汽车全部投入赛事保障。那批车跑下来，全社会的信心一下子就起来了。紧接着2009年启动＂十城千辆＂工程，中央与地方双重补贴齐上阵，新能源公共用车开始大规模铺开。

中间也不是一帆风顺。2016年骗补风波闹得满城风雨，外界质疑声很大。但决策层没有慌，调整了补贴发放机制，执法部门抓了一批典型，风气很快就正过来了。与此同时，天齐锂业与赣锋锂业早早布局海外锂矿资源，把上游原材料攥在了自己手里。没有这一步，后来大规模量产便宜电池根本无从谈起。

三十多年走下来，政策搭台，企业唱戏，消费者用钱包投票。优胜劣汰的市场竞争，硬生生把一条完整的产业链给磨了出来。

铃木、三菱、讴歌——这些名字已经陆续退出了中国市场。英菲尼迪月销两位数，距离退场还远吗？林肯经销商大面积退网，还能撑几年？答案其实不用我们说，数据已经写得明明白白了。

靠一个车标就能卖高价的时代，彻底结束了。当一台理想L6、一台小米SU7、一台小鹏P7+能同时给你智能座舱与高阶智驾，价格还比那些所谓的＂二线豪华＂便宜一大截，消费者的选择根本不需要犹豫。

中国汽车工业走到今天，我们确实不再需要那些名不副实的二线豪华品牌了。

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