国外巨头有点恐慌了：中国的钠电池年底量产，用盐就能造电池！

厨房里那袋盐，主要成分是氯化钠。谁能想到，跟盐沾亲带故的＂钠＂，正在成为一场全球电池革命的主角。2026年4月21日这天晚上，中国最大的电池企业宁德时代在北京宣布：钠离子电池年底大规模量产，技术上的核心问题已经全部搞定。

这消息一出来，远在欧洲、日本、韩国的老牌电池企业坐不住了——中国人又要在一条新赛道上甩开他们了。故事得从锂说起。

过去十几年，不管是手机、电动汽车还是储能电站，用的基本都是锂电池。但锂这种金属有个大问题：地球上的存量不多，而且主要分布在澳大利亚、智利、阿根廷这些地方。

中国是全世界最大的电池生产国，锂矿原料却高度依赖进口。中国厂商之所以钟情于钠电，很大程度上是由于锂矿受制于人。

高品质、低成本的盐湖提锂、锂辉石大多集中在国外。更让人头疼的是价格。

碳酸锂期货价格在2026年初呈现剧烈波动，短短数日内从15万元/吨飙升至17.9万元/吨的历史高位，随后又在一周内回落至14.62万元/吨。一吨原料一周之内涨了快三万块又跌回去，这种＂过山车＂谁受得了？

钠就是在这个背景下走上前台的。钠在地壳中的含量是锂的上千倍，海水里到处都有。

用来造电池的原材料碳酸钠，一吨才一千来块钱，而碳酸锂一吨动辄十几万。光这一条，就足以让所有电池企业心动。

4月21日那天到底发布了什么？宁德时代举办2026超级科技日，发布第二代钠新电池（钠新II电池）。

该电池纯电续航里程为400公里至600公里，在零下40℃极寒环境下容量保持率超90%，在零下50℃极端条件下仍可稳定放电。宁德时代首席科学家、中国工程院院士吴凯表示，钠离子电池制造环节核心问题已解决，将于2026年第四季度大规模量产。

四个字：年底量产。不是画饼，不是＂我们计划做＂，是＂技术难关已经过了，下半年就开干＂。

很多人可能觉得——钠电池跟我有啥关系？关系其实挺近的。你冬天在北方骑过电动车吗？

零下十几度出门，电池续航直接打五折，明明充满电说能跑80公里，实际骑40公里就趴窝了。换成钠电池，这个问题基本不存在。

零下40度的条件下，电量还能保持九成以上。宁德时代首席技术官高焕介绍，钠离子电池在低温环境下不需要给电芯加热，零下20℃依然保有92%以上的可用电量。

东北的冬天、内蒙古的寒风，钠电池都能扛住。那钠电池到底差在哪？不绕弯子——同样大小和重量的电池，钠电池存的电比锂电池少。

在2026年之前，市场普遍认为钠电池只能在两轮车、低速车或储能等对能量密度要求不高的领域生存。然而，随着头部企业在材料体系上的深度挖掘，新一代钠电池的能量密度已经能够触及甚至超越早期磷酸铁锂电池的水平。

换句话说，钠电池现在能干的事比以前多得多了。最先受益的是两轮电动车用户和买小型代步车的人。

今年2月5日，由长安汽车与宁德时代联合打造的全球首款钠电量产乘用车已正式亮相，预计将在年中上市。另外，宁德时代首席技术官高焕指出，在增程车型中可实现300公里续航，纯电车型达500公里。

也就是说，到今年下半年，市面上就能买到搭载钠电池的汽车了。再看储能这块。

4月1日，在第十四届储能国际峰会暨展览会上，宁德时代首次展出储能专用钠离子电池，循环寿命超过15000次。充放电15000次是啥概念？

每天用一次，能坚持41年。风力发电、太阳能发电，发出来的电需要大型＂充电宝＂来存储，钠电池在这个场景里天生就有优势——不怕重、够便宜、寿命长。

宁德时代之外，比亚迪也没闲着。比亚迪早在2025年便已交付全球首套兆瓦级钠电储能系统，并持续推进第三代钠电平台的开发。

比亚迪全球首条30GWh量产线已在青海投产。两大巨头同时押注，竞争已经白热化。安全方面也有新突破。

4月6日，中国科学院物理研究所胡勇胜团队在《自然·能源》发表重磅成果：该团队成功开发出一种具有自保护功能的可聚合不燃电解质（PNE），全球首次在安时级钠离子电池中实现彻底阻断热失控。

简单说，就是万一电池内部温度飙到150度以上，这种新材料能自动从液态变固态，像在电池里筑起一道＂防火墙＂，把危险彻底堵住。中国科学院物理研究所还有另一项新成果。

近日，该团队攻克锡基负极核心技术难题，让低成本、高能量密度的钠离子电池向实用化更近一步。组装的钠离子电池体积能量密度超453瓦时/升，支持4C高倍率、15分钟快速充放电。

国外那些老牌电池企业到底在怕什么？怕的是这个速度。中国占据全球70%以上的钠电池产量与90%以上的产能规划。十年前锂电池领域的故事正在重演。当年中国企业从追赶做起，一步步把全球锂电池市场的大半份额收入囊中。

如今在钠电池这条新赛道上，钠离子技术迭代已成熟，2026年成为商业化元年。而欧美日韩企业还在实验室阶段慢慢磨。当然也要看到问题。

当前钠电池价格区间（约0.4-0.5元/Wh）相较于磷酸铁锂电池（约0.3-0.4元/Wh）仍不具备显著优势。钠电池成本虽然理论上更低，但产业链还不够成熟，规模没完全起来之前，价格优势还没有完全释放出来。

当前行业对钠电池定位的共识已经从替代逻辑转为共生逻辑，钠电池不是锂电池的替代品，而是重要补充。中高端车型追求500公里以上续航的，目前还是锂电池更合适。

但在五六万块钱的小车、电动两轮车、大型储能电站这些对价格特别敏感的场景里，钠电池正在快速占领阵地。2025年全球钠离子电池出货量达9GWh，同比增长150%，预计2026年全球出货量将达26.8GWh，同比增长近2倍。

这个增长曲线，足以让任何竞争对手紧张。对于普通老百姓来说，变化就在眼前。