美国发明了移动支付，日本发明二维码，中国将它变成“过于先进”

扫码几秒钟结账、手机一亮就登机、菜市场大妈的摊位上都贴着收款码——这套流程在中国太日常，日常到很多人忘了：二维码这个方块，是日本人原昌宏1994年为解决电装集团的仓库零件管理才画出来的；而移动支付的雏形，是1998年诞生的美国PayPal。

发明地不等于普及地，这几乎成了近三十年科技史里一条奇怪的规律。日本捂着专利，却把二维码留给了教科书和物流单据。

2026年度，日本高中教科书99%都会印上二维码，用来跳转英语发音和理科实验视频，可日常掏钱这件事，日本人依旧偏爱现金和交通卡。美国这边同样拧巴。

PayPal在2021年冲到市值3600亿美元的高点，五年后却陷入被收购传闻。

2013年前后，微信、支付宝拿着一张能打印的纸和一部手机，把二维码从仓库搬进了包子铺。补贴、红包、盗刷先赔，一层层往下渗透，直到县城和村口。

2026年春节假期（2月15日至2月23日），银联、网联共处理交易393.02亿笔，金额13.12万亿元，日均笔数和金额较2025年春节分别增长37.45%和19.26%。

2025年9月，原昌宏本人来华参加科普活动时也感慨：中国的应用，远远超出了他当年的预期。

中国"扫码日常"看似平平无奇，放到海外却是另一种画风。

2026年3月，尼日利亚联邦机场管理局（FAAN）在拉各斯、阿布贾等主要机场推行"Go-Cashless"无现金卡政策，取消收费口现金收款，结果连续多日出现严重拥堵，乘客错过航班。

尼日利亚联邦机场管理局（FAAN）在机场推行新的无现金政策后，乘客反映最近几天出现航班延误、错过航班和运营中断等情况，公众担忧日益增长。该局公共事务和消费者保护总监亨利·阿贝比里（Henry Agbebiri）就此作出回应。

阿贝比里首先为部分道路使用者和乘客在过去两天所经历的困扰致歉，并说明事情的背景。此举旨在阻止收入流失，但确实给飞行公众以及因某种原因必须使用机场的人带来了严重不便。

新政从3月1日开始实施。为此，管理局推出了所谓的"无现金卡"，并从那时起开始宣传、投放广告并进行登记招募。

去年10月至2月28日期间，约有3万张卡完成登记。他表示，很多人像尼日利亚的典型做法一样，等到最后一刻才行动。

由于这是联邦政府的指令，3月1日是一个不可回头的日期，最后期限到来时压力骤增，很多人当天在路上还没有登记，管理局只得派人现场为其办理领卡，因此出现了问题。管理局也提供了其他选择，但仍陷入了目前的境地。

他表示，好消息是当前压力已经有所减轻，情况正在好转，希望未来几天恢复正常。关于是否预见到只有3万人领卡的情况，阿贝比里承认已有预见。

距离截止日期的最后两周，管理局本应加大力度，确保人们对这一无现金计划变得敏感并有所了解。为此发布了新闻稿、投放了广告、上了广播，并在不同入口处设有路标，希望宣传计划能引起一些关注，但与3月1日以来的情况相比，那段时间的响应并不明显。

有趣的是，在过去三天里，又有大约4万人完成了登记。在其他可选方式方面，实际上共有四种，但无现金卡是最简单、最便捷的，因此管理局很早就推动这一方式，以便留出足够时间让人们领卡。

该卡为非接触式，在通道门口使用速度最快，因此管理局希望更多、更常态化地推广。乘客或道路使用者也可以使用借记卡，但速度稍慢，POS机操作可能需要一到两分钟，可能导致车流积压。

管理局还鼓励人们办理电子标签，电子标签可使用一年，到达通道门时可以直接通行；此外还有面向车辆的VIP电子标签，供该地区的常客使用。在没有无现金卡的情况下，乘客可以使用电子标签，也可以使用ATM卡或借记卡。

他表示，管理局已完成超过7万次登记，紧张局势会逐渐缓解，政府的无现金计划本身也将得到更积极的认可和利用。针对乘客错过航班和现场混乱，除了道歉之外，阿贝比里表示管理局希望大约一周后能够恢复正常。

当时，管理局已定期发布旅行提示：出国旅行通常应提前三小时到达机场，目前建议乘客再多预留30分钟到一小时，以免错过航班。他强调，管理局是一个正在转型的组织，客户体验至关重要，会继续为此努力。

据了解，该政策预计将带来约75%的收入增长，是一项收入驱动的举措，但不应给公众带来如此不便。