国之重器：中国航空发动机，从“心脏病”到“中国心”

航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，是衡量一个国家综合科技水平、工业基础实力和国防能力的标志性重器，更是战机翱翔蓝天、大飞机逐梦长空的核心“心脏”。

曾几何时，我国航空工业长期面临航空发动机这一“心脏病”难题，核心技术受制于人，自主研发之路布满荆棘。历经几代科研工作者数十年的攻坚克难、薪火相传，如今中国航空发动机终于实现从跟跑到并跑、部分领域领跑的跨越，锻造出真正属于中国的强劲“中国心”，撑起了国之重器的脊梁。

这一伟大跨越，离不开一代代航空发动机科研先驱的奠基开拓，他们以毕生心血铺就了我国自主研发的起步之路。

吴大观是当之无愧的“中国航空发动机之父”，也是我国航空发动机事业的奠基人与开拓者。他毕生扎根沈阳黎明航空发动机公司、中国航发沈阳发动机研究所（606所）等核心单位，亲手组建新中国第一个航空发动机设计机构，主持研制出我国第一型喷气发动机，创建首个航空发动机试验基地，更前瞻性地推动“太行”发动机立项，确立了我国航空发动机自主研发的核心路线，为整个事业发展立下不朽功勋。

刘大响院士作为我国航空动力界第一位工程院院士，长期在中国航发四川燃气涡轮研究院（624所）、北京航空航天大学从事科研工作。他主持建成我国首台航空发动机高空试车台，这一被称为“争气台”的核心试验设施，填补了国内高空模拟试验领域的空白。同时，他担任中推核心机总设计师，牵头突破多项关键技术，更是四代机高推重比发动机的首任技术负责人，为后续型号研发筑牢了技术根基。

尹泽勇院士深耕中国航发湖南动力机械研究所（608所），带领团队成功研制我国第一型自主设计定型的涡扇发动机、第一型自主涡轴发动机“玉龙”，同时牵头民用大涵道比涡扇验证机研发，打通了军用、民用航空发动机协同发展的关键路径。

步入攻坚突破的关键阶段，一批领军科研人才扛起重任，携手核心科研单位破解技术瓶颈，实现了国产航发的迭代升级。

黄维娜院士作为中国航发贵阳研究所专职型号总师，专注先进中推涡扇发动机研发，是歼-35等隐身战机配套动力的核心技术负责人，带领团队攻克高温材料、隐身喷管、整机控制等多项“卡脖子”技术，让国产四代中推发动机实现性能质的飞跃。

戴圣龙院士扎根中国航发北京航空材料研究院（621所），深耕高温合金、单晶叶片、航空铝合金等核心材料领域，带领团队突破单晶叶片制备、高温合金冶炼等关键工艺，解决了航空发动机“心脏零件”耐高温、高强度的核心难题，为发动机性能提升提供了材料保障。

陶智院士任职于北京航空航天大学，聚焦涡轮叶片冷却、燃烧室热防护等核心技术，通过技术创新将叶片冷却效率大幅提升，有效解决了发动机高温烧蚀的行业难题，为先进战机发动机的稳定运行提供了重要支撑。

此外，李概奇等型号总师扎根中国航发动研所、中国航发南方工业有限公司（331厂），带领团队实现涡轴发动机首翻期、适航认证等多项突破，让国产直升机动力实现完全自主可控。

支撑起这些科研人才攻坚克难的，是一套完整、专业、协同发力的核心科研与生产单位体系，构成了中国航空发动机研发制造的核心阵地。

中国航发沈阳发动机研究所（606所）作为大推力涡扇发动机的核心研发单位，是“太行”“峨眉”等主力战机发动机的总师单位，肩负起歼-20等先进战机动力研发与批产适配的核心任务。

中国航发四川燃气涡轮研究院（624所）聚焦核心机预研、高空模拟试验、前沿技术攻关，是我国航空发动机技术验证的“核心考场”。

中国航发湖南动力机械研究所（608所）专攻中小型涡轴、涡扇发动机，是直升机、中型战机动力的核心研发基地。

中国航发商用航空发动机有限责任公司专注民用大涵道比航空发动机研发，打造CJ-1000A、CJ-2000等国产民用航发，助力C919等国产大飞机实现动力自主。

同时，中国航发控制系统研究所（614所）负责发动机全权限数字控制系统研发，打造航发的“智慧大脑”；沈阳黎明航空发动机公司、成都发动机公司、南方工业公司等生产基地，承担起核心型号的批产制造任务；北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学等高校，与中科院相关科研机构协同配合，形成了从基础研究、技术研发到生产制造的完整创新链条。

放眼全球航空发动机产业，国际上长期由几家顶尖企业占据主导地位，它们凭借百年技术积累和完整产业链，形成了极高的行业壁垒。

美国通用电气（GE）是全球规模最大、技术最全面的航发巨头，业务覆盖军用、民用全谱系。军用F110、F414等发动机支撑美军主力战机，民用领域GE9X、LEAP系列发动机在全球民航市场占据重要份额，在高温材料、燃油效率、可靠性等指标上长期处于世界前列。

美国普惠（P&W）是喷气发动机领域的先驱，军工技术积淀深厚。F119、F135发动机分别为F-22、F-35系列隐身战机配套，是美军四代机动力的核心供应商；民用领域齿轮传动涡扇发动机凭借独特技术路线，在燃油效率上具备明显优势。

英国罗尔斯·罗伊斯（RR）则在宽体客机动力、舰船燃气轮机领域优势突出，Trent系列发动机广泛用于国际主流大型客机，是全球宽体机动力领域的重要力量。

总体来看，国际三大航发巨头合计占据全球民用航空发动机市场绝大多数份额，拥有数十年甚至上百年的试飞数据、材料体系、制造工艺和售后服务体系，技术成熟度、市场垄断度都处于领先位置。

与世界顶尖水平相比，中国航发曾经长期处于追赶状态，但近年来实现了跨越式发展。

军用领域，涡扇-15已量产列装歼-20，涡扇-19支撑歼-35舰载机发展，我国四代机动力基本实现自主可控，整体技术水平与国际先进水平大幅拉近。

民用领域，CJ-1000A进入适航取证关键阶段，多项极端工况测试顺利完成，未来将为C919提供国产动力；CJ-2000等宽体机动力项目也稳步推进，逐步打破国外在民用大涵道比发动机上的垄断。

在制造工艺上，以洪家光为代表的大国工匠扎根生产一线，深耕叶片磨削、精密加工等关键技术，将加工精度控制到微米级，用极致匠心把每一个零件、每一道工序做到最好。左治建等技术能手在钛合金机匣焊接、精密装配等领域不断突破，为国产航发的可靠性和稳定性提供了坚实保障。

从无到有、从弱到强，中国航空发动机的逆袭之路，是几代航发人薪火相传、呕心沥血的奋斗史。

以吴大观为代表的先驱奠基开路，以刘大响、尹泽勇为代表的中坚筑牢根基，以黄维娜、戴圣龙等领军人才攻坚突破，再加上各大科研院所、生产企业、高校团队的协同奋战，中国终于彻底摆脱了航空发动机“心脏病”的桎梏。

如今，“太行”发动机列装主力战机，“峨眉”发动机助力隐身战机翱翔，“玉龙”发动机撑起国产直升机蓝天，民用CJ系列发动机稳步推进。一颗颗强劲的“中国心”，托举着祖国的战鹰与大飞机守护领空、逐梦寰宇，成为捍卫国家主权、彰显大国实力的国之重器。

面向未来，中国航发将继续在自主创新的道路上坚定前行，不断缩小与世界顶尖水平的差距，在全球航空动力格局中，走出一条属于中国的强国之路。

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来自：鹰眼观察

长三角G60激光联盟陈长军转载

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