全国首台自主研发重载可伸缩盾构换刀机器人出马

厦金大桥环岛路隧道左线盾构始发

6月27日，随着开挖直径16.15米的“厦金号”盾构机刀盘缓缓转动，由厦门路桥工程投资发展有限公司建设、中国铁建施工的厦金大桥（厦门段）环岛路隧道左线盾构正式始发。

厦金大桥（厦门段）项目是一项集多类型跨海桥梁、隧道及互通立交于一体的综合性工程，包括海上桥梁与岛内地下工程两大部分。为保护滨海景观，岛内段主线及匝道均采用隧道形式建设。其中环岛路隧道起于厦门市思明区环岛路与会展北路交叉口，终至观音山互通沙滩桥，全长3.29公里，设计标准为双向六车道，通行时速80公里，包含盾构隧道与明挖隧道两部分。

其中，盾构隧道包含左、右两条线路，右线长1.04公里，于2025年6月8日始发，并于2026年3月4日顺利实现贯通，本次始发的左线长1.33公里。该盾构隧道最小曲线半径715米，最小埋深8.2米，左、右线最小净距仅5米；双线均紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集，洞身需穿越粉质黏土、砂质黏土、全（强）风化花岗岩等土岩结合地层，局部存在基岩凸起，整体建设条件极其复杂。相较于右线，左线掘进区间还可能遭遇孤石，同时受到高层建筑地下结构锚索的不利影响，施工难度显著增加。

厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）A4标段项目经理郑联枭介绍，为保障“厦金号”盾构机二次始发及后续掘进作业平稳推进，项目团队系统总结右线掘进经验，优化左线施工方案。同时，通过精细地质勘察和锚索探查，摸清掘进沿线地质情况，进一步细化左线纵断面图，逐一排查可能遇到的孤石和锚索；并结合前置加固方案，在关键位置提前设置好停机换刀点，同步完成注浆加固作业，从源头严控地表沉降风险，为后续换刀作业创造安全稳定的施工环境。

据悉，自今年3月份右线掘进任务收官后，中铁十四局一工区第一时间投入到盾构机拆解、转运、组装调试工作中，科学调配人力、机械、物资等各类资源，合理规划施工工序，在三个月内高效完成“厦金号”核心部件无损拆解、场地转运以及左线始发井精准复装、整机调试等一系列工作，为左线盾构如期始发创造了有利条件。

针对本项目复杂地层多重施工风险，“厦金号”盾构机专项配套搭载自主研发的全国首台重载可伸缩盾构换刀机器人。中铁十四局厦金大桥（厦门段）项目工程师邵振新介绍，设备落地应用后，既能压缩单次换刀工期、提升掘进施工效率，也彻底规避传统人工换刀存在的各类安全隐患，为本项目复杂地层隧道实现持续、安全、高效掘进提供关键技术保障。

厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展、夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，项目全线建成通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

地铁6号线角美段通过竣工验收

6月26日，厦门轨道交通6号线角美延伸段工程顺利通过竣工验收，为线路迈入初期运营阶段奠定了关键性基础。

验收会邀请漳州台商区建设局、经发局、自然资源局、市场监管局、生态环境分局，厦门市质安站等有关部门以及建设、勘察、设计、施工、监理五方责任主体单位参加，并组成了竣工验收委员会，台商区建设局、厦门市质安站对验收过程进行了全程监督指导。经严格评审，验收委员会形成一致结论：该延伸段工程达到设计文件及标准要求，满足城市轨道交通初期运营的要求，竣工验收顺利通过。

据了解，今年3月起，厦门轨道交通6号线角美延伸段启动全线试运行。试运行期间，列车不载客运行，严格按照初期运营运行图组织行车，重点检验设备稳定性、运营规范性、人员熟练度。待正式开通后，角美延伸段将与厦门地铁6号线贯通运营，成为全省首条跨市域城市轨道交通线路。

接下来，角美延伸段将迎来初期运营前安全预评估，角美轨道公司将根据评估结果进一步完善各项运营筹备工作，力争早日开通初期运营。

来源：海峡导报（记者 余健平 王龙祥 通讯员 汪智齐）