全球航运业预警：即使停战，供应链的冲击也将持续数月甚至数年

全球航运业做出一个悲观评估与预测：即使美伊止战、霍尔木兹海峡通航，接下来该区域也将面临一系列难题，全球供应链中断引发的各项冲击势必将持续很长一段时间，几个月到几年都有可能，甚至而言，有的可能都无法再回到战前，全球贸易航线将经历一波“大洗牌”。

由于突如其来的战火，现在有很多船被困在波斯湾内

卡塔尔半岛电视台在分析此事时给出了4大层面的解析：其一，海量货物待卸，战后波斯湾地区的供应链恐告急。

过去1个多月，霍尔木兹海峡几乎遭实质封锁，过往的大批船只通航演变成了涓涓细流，由于战事突起，大量船只直接困在了波斯湾内。国际海事组织统计，目前因海峡封锁而滞留波斯湾的船只约2000艘，此外，另有400艘船在霍尔木兹海峡之外的阿曼湾下锚，一旦霍尔木兹海峡通航，它们将立刻进入波斯湾卸货。

不过这一数字对海湾地区的装卸工作将构成严重挑战，长时间的货物挤压已经改变了战争爆发前的货物装卸节奏。挪威航运业人士林巴肯表示：大批货柜涌入中东，往返波斯湾的供应链大乱，就算物流设备超负荷运作，从如此多的船上卸下大量囤积的货物都需要作业时间，此外，一些物流设施在这场冲突中不可避免地遭遇损毁，这就更进一步限制了货物的装卸时间。

德国航运业巨头赫伯罗特高管尼尔斯·豪普特坦言：当战争正式终结、炮火停止的时候，物流业的战争还没结束，真正的挑战其实才刚开始。

战后，波斯湾港口的装卸设备恐怕难以招架如此多的大船

其二，波斯湾地区的能源出口在很长时间内恐难以恢复。这场战火不仅破坏了海湾地区的物流设施与交通设施，更破坏了多个产油国的能源设施，国际能源总署统计，中东超过40处能源资产遭受严重破坏，卡塔尔、科威特、巴林等多国的油气公司均因生产中断而进入不可抗力状态，战后恢复工作非常繁杂，甚至而言，何时完全恢复都是一个未知数。

其三，停战后，霍尔木兹海峡的航运业恢复与稳定需要很长的缓冲时间，从业界角度看，这场冲突对航运界造成的信心与影响会非常大，除了急于等待卸货的一方外，整个业界，包括船东、租船人、保险公司都需要大量的安全保证才会重建对海峡通航的信心，接下来才会扩大开展业务，而这一时间周期很不固定，可能会耗费数年时间。

其四，中东地区的贸易航道将不可避免地重新洗牌。这场冲突让海湾国家以及域外国家都意识到了霍尔木兹海峡的脆弱性，大家都很担心未来有一天伊朗会故技重施，再度封锁海峡。此外，伊朗已经明确表示要在战后设立“海峡收费站”，很多国家恐怕都无法容忍这一行径，因此绕过霍尔木兹海峡势在必行。

根据《金融时报》的说法，海湾的产油国们正在探讨修建跨境油气管道，让本国能源出口直接绕过霍尔木兹海峡，一旦未来付诸行动的话，这势必会让霍尔木兹海峡在全球能源体系中的地位大幅下降。

战后全球贸易航道将有大变化，霍尔木兹海峡地位下降

英国《经济学人》杂志的贸易首席分析师马志昂坦言：贸易航道洗牌已无法避免，红海就是一个最佳案例，虽然去年胡塞武装停止了袭船，但直到现在，通过该海域的货运量依旧低于2023年之前的水准。