刚刚,波士顿动力又放出了一段Atlas的新demo。
demo中的Atlas机器人完成了一套高难度体操动作,比如倒立,双臂支撑,腰马合一,非常流畅。
据悉,这是波士顿动力新一代的Altas人形机器人,也就是2026年初CES展示的量产版本。
它具备:
56个自由度,关键关节支持360°旋转
身高6.2英尺(约1.9米),体重198磅(90公斤)
工作温度区间-20°C到40°C
IP67防尘防水
全身只用两种独特规格的执行器,以压低成本和复杂度
一条肢体可以在5分钟内替换完毕

评论区有不少网友直呼这动作非常厉害。

当然了,和中国机器人比起来,还是差了些。


然而,就在最新demo火出圈的同时,关于波士顿动力公司上市前夕领导层变动的消息也开始流传。

更离谱的是,有消息称,Altas月产量仅4台……

据悉,这次demo里的新版Altas是年初在CES上展示的量产版本的第一次公开亮相。

定位上,这代Atlas主打企业级应用,能够执行从物料搬运到订单履行等多种工业任务。
在此前放出的视频demo中,Atlas已经在汽车工厂里跑起了搬运流程,而且执行速度相当不错。
根据官方博客,这代量产版的核心设计思想是「功能大于形式」。
与不少竞争对手拼命让机器人看起来像人不同,波士顿动力反而在往「超人类」方向走,头部、腰部、髋关节都能360°旋转,做出人类做不到的姿势。
正如开头的demo里,Atlas可以用极其反人类直觉的方式转动手臂、肩膀和头部。

早在CES曝光时,不少人的第一反应是「有点渗人」,但这恰恰是设计目的。
在具体的硬件细节方面,根据博主the humannoid hub的推文,Atlas全身只用了两种规格的执行器,左右臂完全相同,左右腿也完全相同。

零件种类大幅减少,既方便规模化生产,也方便现场维修,坏了直接换一整条胳膊就行。而且每个模块可以独立迭代,不需要动其他部分的设计。
Atlas是四指抓手,三根手指加一根对拇指,指尖和手掌都有触觉传感。
这个配置是在三指和五指之间做了取舍,波士顿动力认为四指是工业场景下可靠性和灵活性的最优解。
散热方案也值得说一下。整台机器人只有一个风扇,装在头部,给计算模块降温。

所有执行器全部靠被动散热,散热鳍片直接做进了机器人的外壳里,外壳本身就是散热器,通过增大跟空气接触的导热面积来散热。
这让Atlas运行时非常安静,也少了一个常见故障源。
机器人身上有三个指示灯,前两个是两组电池的电量指示,第三个是硬盘存储指示。

电池装在腹部外侧,Atlas可以自己走到充电站把电池换掉,不需要人帮忙,实现连续运转,充一次电跑4个小时,持续负载30公斤。定位很明确,就是工厂里的干活机器。

量产方面,Atlas在波士顿总部已经开始生产,2026年的产能全部分配给了现代汽车的RMAC(机器人制造应用中心)和Google DeepMind。
2027年开始向更多客户开放。现代计划建一座新的机器人工厂,目标年产能3万台。
不过,现在Altas的产能非常有限,只有每个月四台。
虽然demo确实炸了一波,但上市前夕的波士顿动力并不太平。
Semafor上周爆了一篇独家,题目是「C-suite exodus」,翻译过来就是高管集体出走。
2月10日,CEO Robert Playter宣布退休。这个人在波士顿动力干了32年,1994年加入,当时公司刚从MIT分出来两年,他算半个创始团队成员。
他走之后,COO和CSO跟着离开。Semafor引述前员工的说法,这两人是被董事会推走的。
CTO Aaron Saunders去了Google DeepMind。CFO Amanda McMaster暂代CEO。
这一连串离职的背景是,现代汽车对波士顿动力的耐心正在快速消耗。
现代2021年花11亿美元收购了波士顿动力多数股权,去年又承诺向美国投260亿美元,其中明确包括「数万台机器人」的订单。CES上的话术是年产3万台,但实际产量是4台/月。
按这个速度,凑够1万台需要200多年。
董事会担心的是竞争对手。Tesla的Optimus在追,Figure在追,Agility的Digit已经先一步进了工厂。
不少网友在波士顿动力的评论区下面直接开喷:你们到底是怎么失去领先优势的?

波士顿动力是这个赛道里资历最老的玩家,但资历最老对一个被催着量产的子公司来说,不是护身符。

公司给Semafor的官方说法是,这些变化是为了波士顿动力的下一章做准备,他们需要一个能支撑大规模制造、快速形成产业规模的组织结构。
波士顿动力,还能进入群聊吗?

参考链接
[1]https://www.youtube.com/shorts/UoHfGhLHRkg
[2]https://x.com/TheHumanoidHub
本文来自微信公众号“量子位”,作者:关注前沿科技,36氪经授权发布。
更新时间:2026-05-07
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