特朗普开始释放缓和信号,主动谈协议、谈合作、谈风险管控;欧洲多国却突然提高声调。
法国政客担心欧洲成为中国的“第24个省”,德国要求加强对中国汽车的限制,欧盟甚至出现希望中国主动限制混合动力汽车出口的声音。

看上去很矛盾:美国都准备坐下来谈了,欧洲怎么反而更急了?
其实不是特朗普突然对中国“友好”了,也不是欧洲突然有了单挑中国的底气,而是美欧面对中国竞争时,已经站在了两个不同的位置上。
特朗普现在确实比关税战最激烈的时候更愿意谈。
9月23日至25日,中方领导人将应邀对美国进行国事访问;此前中美经贸团队已在纽约展开磋商,美国财长贝森特也谈到继续就贸易、人工智能安全等问题保持沟通。
更值得注意的是,特朗普9月公开表示,如果中国车企到美国建厂、雇美国工人,他并不反对。
但这不等于美国准备“放开大门”。
美国针对中国电动车的高关税、联网汽车限制,以及关键技术、无人机等领域的安全措施并没有消失。
仅今年8月,白宫还对部分无人机及关键部件设置了100%的关税。
所以特朗普的逻辑更像是:能给美国带来投资、就业和采购,就可以谈;涉及核心产业和安全,就继续设门槛。
今年5月中美元首会晤后,白宫使用的表述是建立基于“公平和互惠”的建设性战略稳定关系。
我认为,这轮“缓和”不是突然踩刹车,而是把失控升级改成边竞争、边交易、边管控风险。

美国对中国汽车的市场准入壁垒本来就很高,中国汽车在美国几乎没有形成规模竞争。欧洲却完全不同。
2025年,欧盟从中国进口超过100万辆中国制造乘用车,中国制造汽车约占欧盟新车销量7%,在纯电动车市场的占比达到20%。
纯电动车被欧盟加征反补贴税后,竞争开始向插电混动等车型转移。
于是德国担心,原来堵住纯电动车的门,旁边又开了一扇窗。
德国副总理兼财政部长克林拜尔近期要求欧盟研究对中国插电混动车采取更强贸易措施。
德国政府虽然强调不希望与中国爆发新的贸易冲突,但也承认,需要讨论如何应对其所称的市场扭曲。
德国为什么急?看看大众就知道了。
大众正在经历大规模重组、降本和裁员压力,而中国品牌正在欧洲继续扩张。
对德国来说,这已经不是抽象的地缘政治,而是工厂、就业和地方财政。
以前德国对华政策里,汽车企业往往是主张谨慎的一股力量;现在连汽车产业自己都感到压力,政策风向自然会动。

所谓“欧洲不能成为中国第24个省”,出自法国前总理、2027年总统候选人加布里埃尔·阿塔尔。
他同时还说,欧洲也不能成为美国“第51个州”。
把两句话放在一起看就清楚了,他真正强调的是欧洲不能在中美竞争中失去自主能力。
这也符合法国这些年反复强调的“欧洲主权”和“战略自主”。
法国政府近期同样要求中欧贸易实现更明显的再平衡。
压力也确实存在。2025年欧盟对华货物贸易逆差约3600亿欧元;2026年第二季度,单季度逆差达到1030亿欧元,是2022年以来的高位之一。
法国担心的,不只是中国商品便宜,而是欧洲如果长期只负责消费、进口和制定规则,却把制造能力一点点丢掉,所谓“战略自主”就会越来越虚。
最近最值得注意的是混合动力汽车。
有媒体披露,欧方希望中国把混合动力汽车在欧洲的市场份额自愿限制在15%左右,否则可能面临进一步措施。
中国商务部随后公开反对所谓“自愿出口限制”。
不过截至目前,欧盟没有公布正式限额决定。
这件事暴露了欧盟的难题:它原本希望通过纯电动车反补贴税给欧洲车企争取时间,但市场竞争不会停在一个产品类别里。

纯电受限,企业可以增加混动;关税提高,企业可以考虑欧洲本地生产;整车难进,就进一步调整供应链。
这也是为什么欧盟现在越来越强调“本地含量”“欧洲制造”、价格承诺和本地投资,而不是简单加一次关税就结束。
欧委会今年已经接受过中国生产车型以最低进口价、限制数量和增加欧洲投资换取关税豁免的方案。
美国现在愿意和中国谈,是因为它已经筑起很高的产业和安全壁垒,同时又需要在贸易、能源、稀土、人工智能风险等问题上保持沟通。
谈判本身,就是争取利益的一种工具。
欧洲则相反,它过去的市场壁垒没有美国那么高,本土汽车等传统优势产业又正处在转型阵痛期,所以更容易感受到中国制造业竞争带来的直接冲击。
于是才有这个看似反常的画面:美国口气开始变软,欧洲口气反而变硬。
但别急着把它理解成“美国亲华、欧洲反华”。
美国是在高墙后面谈生意,欧洲是在产业压力下补围墙。一个担心竞争失控,一个担心产业失血。
我更倾向于认为,未来美欧对华政策会越来越接近同一种模式:能合作的继续合作,涉及核心产业的地方则加强保护。
真正发生变化的,不是谁突然喜欢谁、讨厌谁,而是各方都在重新计算一笔更现实的账:贸易可以继续,但关键产业、就业和技术,谁都不愿轻易让出去。

这才是特朗普开始谈缓和、欧洲却突然提高声调背后的真正逻辑。
更新时间:2026-09-29
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