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走在大街小巷，到处都能看到骑着小电驴通勤、买菜、接送孩子的人。可如果你去电动车门店转一圈，就能明显感觉到，店里的生意远不如前两年红火。经销商说，进店问车的人不少，但真正掏钱下单的，少了很多。

现在国内两轮电动车的保有量已经达到 4.5 亿辆，几乎每 3 个人，就有一台两轮电动车。出行需求实实在在摆在这，并不是大家不再用电瓶车代步。真正发生变化的，是普通人换新购车的想法。

市场数据透出的真实行情

行业统计数据显示，今年上半年国内电动两轮车内销总量 2825.2 万辆，相比去年同期下降 12.6%。两大行业龙头财报也能看出压力，雅迪上半年销量同比下滑接近 38%，爱玛的营收和利润也出现明显回落。

很多人会疑惑，保有量这么大，每年自然会有一批老旧车辆到年限报废，本该源源不断产生换新订单，为什么销量反而往下走？ 核心原因，是前两年集中释放了一波换车需求。

此前全国推进旧国标车辆清退，叠加以旧换新补贴，大量车主赶在旧车禁行之前，提前换掉手里超标车辆。这一轮集中换购，把未来一段时间的换新需求提前透支了。 等到补贴退出，旧车淘汰高峰过去，市场瞬间从火热的增量替换，进入缓慢的存量周期。

没有政策推着大家换车，消费者自然不会着急掏钱。 你有没有发现，身边很多人，旧车明明还能骑，就不再主动考虑换新？

新车的短板，劝退不少老车主

新版国标落地之后，新车生产标准大幅收紧，车辆的阻燃、防盗、防改装等项目全部升级，整车的制造成本跟着上涨。市面上普通基础款新车，普遍比以前贵了几百元。 除了价格上涨，新车的使用体验也让很多老车主不习惯。

新国标硬性规定最高时速 25 公里每小时，动力偏弱，遇到长一点的上坡路段，骑行会更吃力。车辆的储物空间也做了缩减，座桶变小，放雨衣、头盔都很局促。 过去老款车如果电池坏了，单独换一块电池就能继续骑，花费几百块。

现在很多新车采用一体化锂电设计，电池更换成本更高。不少车主算了一笔账，旧车维修几百块就能继续用好几年，换新整车动辄两三千，这笔开销并不划算。 既然旧车修修补补还能正常上路，为什么要急着花钱换新车？

消费心态变了，大家花钱更谨慎

普通家庭看待代步工具的思路，已经和几年前不一样。以前不少人觉得电动车用几年就要换新，现在更多人把它当成耐用工具，能用就尽量不更换。 经济环境之下，大家在非必要消费上都会克制。

电动车不属于必须立刻更新的消费品，只要车辆还能正常上路，多数人会选择延迟换新。 市场上还出现了有意思的分化，新国标电动自行车销量下滑，但电动摩托车的销量反而保持增长。同样的预算，电摩速度更高、续航更远，只是需要考取驾照、上牌购买保险。

一部分对动力、续航有要求的用户，直接转向电摩，分流了原本电动自行车的客户。 一边是普通代步车型遇冷，一边是高端智能车型保持增长，九号、小牛这类主打智能化的品牌，销量反而逆势上涨。

简单来说，市场不是没有需求，只是需求变了。低价走量的基础款不好卖，愿意花钱追求续航、智能的人，依旧会买单。

行业正在经历一轮大洗牌

前些年市场火爆的时候，大量品牌扎堆入局，门店遍地开花。如今市场红利消退，行业内卷加剧，很多中小品牌的生存压力陡增。为了清理库存，不少门店会推出降价促销，消费者看多了频繁降价，干脆选择继续观望，等着更大优惠再出手。

经销商的日子也不好过。库存占用资金，卖不动就只能不断压缩利润，不少县城门店已经选择关门或者缩减门店规模。 行业的逻辑已经改变，过去依靠政策换购红利快速走量，现在要比拼产品品质、售后和产品体验。单纯靠低价已经很难打动消费者，厂家不能再指望所有人都频繁换车。

个人观点与解析

很多人把销量下滑简单归结为产品不好，其实这是市场发展到存量阶段的必然结果。任何普及型消费品，当家家户户都拥有之后，增长速度一定会放缓。 政策补贴只是短期催化剂，只能提前拉动需求，不会凭空创造长久的消费动力。

当补贴消失，市场就会回归本来节奏。同时新国标带来成本上升、使用体验调整，进一步放大了市场的观望情绪。 这件事也给行业敲响警钟，不能一直依靠换购政策拉动销量。想要持续吸引消费者，要么优化产品体验，降低使用成本，要么开发智能化、长续航的产品，满足差异化需求。

站在普通人的角度，这其实是理性消费的体现。不再盲目跟风换新，只在车辆确实无法维修、影响安全的时候，才考虑更换代步工具，本身没有问题。 只是对于生产厂家和线下门店，漫长的存量竞争时代，才刚刚开始。

信源标注

央视网｜门店新国标电动自行车扎堆，消费者为何仍观望？
https://news.cctv.com/2026/01/06/ARTIqniDvg8mzyayY61fUUgz260106.shtml

新华网｜品牌电动车为何一边滞销一边涨价？
http://www.sd.xinhuanet.com/20260416/f414f59adb224bbda647e121892f67fe/c.html

财新网｜补贴退出叠加产品标准切换 一季度电动两轮车销量下滑近两成
https://www.caixin.com/2026-04-16/102434624.html

证券时报｜多家两轮车企发布半年报 九号公司上半年两轮车销量同比增长 19%
https://www.stcn.com/article/detail/4068036.html