索赔20亿美元！长和启动仲裁，巴拿马月亏2400万港口收入被迫求和

巴拿马这次真是把自己坑苦了。去年被华盛顿一顿忽悠，硬着头皮把长和的港口运营权收了回去，本以为能捞到好处。结果呢？

20亿美元的仲裁大棒砸下来，每月2400万美元的港口收入没了影。穆利诺熬不住了，赶紧把海事局局长派到北京求和。

这出戏盯了大半年，越看越觉得，做买卖就是做买卖，非要掺和地缘政治，赔的都是自家老百姓的钱。

7月16号到18号，巴拿马海事局局长罗克韦特带队来了北京。这次会谈的名头叫＂专项海事会谈＂，中巴双方的交通运输主管部门坐到了一张桌子上。要说门道，就在这一句——会谈是穆利诺本人亲自向中方开口提的。

总统亲自张罗，还派海事技术团出访，这个级别不寻常。急不急？看这个规格就懂了。

今年年初，巴拿马政府扛不住美方的压力，把长和干了二十多年的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港运营权硬收了回去。

当时穆利诺算盘打得响，一边给华盛顿交差，一边把港口攥进自家口袋，怎么算都不亏。可账本这东西最不留情面，几个月下来，牌全被人抽走了。

长和这边可不是好惹的主。3月6号，长和旗下的巴拿马港口公司按照国际商会仲裁规则，正式对巴拿马政府提起仲裁，索赔金额起步就是20亿美元。

这笔钱够呛，相当于人家全国财政收入的十分之一还多。李嘉诚做生意几十年，讲的是和气生财，能被逼到抡起仲裁大棒的份上，肚子里的火可想而知。

更麻烦的还在后头。3月10号，中远海运宣布全面暂停巴尔博亚港的所有业务。原本走巴拿马运河的52艘船，直接改道去了秘鲁的钱凯港。

钱凯港是中拉合建的深水良港，2024年11月刚投运，正好接住了这波运力转移。再加上一部分货物分流去巴西，巴拿马每个月的港口和运河相关收入蒸发大约2400万美元。

缺口越来越大，捂都捂不住。中方运营团队一撤，另一个大坑露了出来。港口调度看着简单，实际上是一整套复杂算法加上多年的经验活儿。

长和的人走了，本地团队根本接不住这么大的盘子。数据摆在那儿，船舶平均在港停留时间拉长了将近20%，几条挂靠巴尔博亚港的航线开始＂减班＂，有的甚至干脆＂跳港＂不停。

船公司都精着呢，效率一垮，人家转身就走。港口是一块，船旗是另一块。

巴拿马是全球头号方便旗注册国，光船舶注册和海事配套服务这一项，每年能给国库带来6.8亿美元。这笔钱占全国财政收入的7.2%，是仅次于运河通行费的第二大摇钱树。

可这门生意有个老毛病，门槛低、监管松，收钱勤快，管船马虎。这次风波，正好把这块老疮疤撕给了全世界看。

数据不撒谎。2026年上半年，中国海事部门依法搞港口国监督检查，光巴拿马籍船舶就查出470艘存在安全问题。更扎眼的是，全球船舶事故和死亡失踪人数里，挂巴拿马旗的占了整整一半。

查出问题就得整改，整改期间船只能压在港里，一压就是好几天。租金、燃油、船期违约金，哗哗地往外流。船东一算账，脸都绿了。

克拉克森研究公司的世界舰队登记册数据摆得明明白白。2026年上半年，退出巴拿马船籍的船累计642艘，同期新注册的只有150艘，净流失492艘。

半年时间，巴拿马旗船队总吨位缩水4.8%，创下2006年以来的最大跌幅。这数字放在国际航运圈里，绝对是个大新闻。

船东们用脚投票，利比里亚、马绍尔群岛把这波退旗的船大部分接了过去。穆利诺之前一门心思讨好华盛顿，指望关键时刻美方能帮着撑腰。

真到了火烧眉毛的时候，美国国务卿鲁比奥就出来说了句场面话，表达对＂利用经济手段破坏巴拿马法治＂的所谓＂严重担忧＂。就这么一句，再没下文。

既没帮着拉客户，也没帮着承接分流走的运力，补偿方案连影子都没有。华盛顿这套＂用完就晾＂的老套路，穆利诺当初就没看明白。

这次访华还有一件火烧眉毛的事，就是《中巴海运协定》的续约。原版协定2021年7月20号正式生效，有效期五年，7月19号就要到期了。

要是新版本没谈成，原有的优惠条款自动作废。这个协定给巴拿马旗商船的实惠不少，中国港口的船舶吨税给28%的折扣，港口规费、使费、泊位安排都是最惠国待遇，通关流程简化，行政手续优先办。

每一条都是真金白银。中国手里握着全球十大港口里的七座，这个分量摆在那儿。挂巴拿马旗的船每次靠中国港口，都能省下一笔可观的成本。

一年积累下来，就是几百万乃至上千万美元的差距。协定要是谈崩，巴拿马旗跟利比里亚、马绍尔群岛一比，立马矮一大截。

船东做生意讲究性价比，哪面旗便宜好用就挂哪面。巴拿马本来就承压的船籍收入，还得再挨一刀。罗克韦特这一趟北京行，肩上压着两个任务。

一个是船舶查验的整改沟通，希望中方能在滞留率上松松手；另一个是把海运协定续约谈成，保住那些真金白银的优惠。两件事哪一件都关系到未来几年的财政饭碗。

可谈判桌上，中方看的是巴方在安全监管上有没有诚意改、在商业契约上有没有诚意守。这两条不达标，再多的话也是白说。

回过头看这一年，巴拿马走的路就是一堂昂贵的实操课。当初为了在中美之间选边站队，一脚把长和几十年积累下来的港口运营基础踢开，以为抱上华盛顿的大腿就万事大吉。

结果账本翻开：被告上仲裁庭、收入蒸发、船东退旗、港口作业效率崩盘、美方见死不救。经济规律从来不看谁的脸色，谁把政治算计摆在生意前面，账单迟早寄到自家门口。

这个道理，穆利诺政府这次该长点记性了。

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