美以对客机下手，导弹打爆空客A319，曾在中国两家航司服役

美军和以色列的导弹最终还是落在了民航客机的头顶。

据报道，伊朗南部军民合用的布什尔机场遭到空袭。停放在民用停机坪上的一架空客A319客机被导弹直接命中。

据了解，该飞机注册号为EP-IEP，生产序列号是MSN1654。2002年1月23日，由空客汉堡工厂总装完毕，随后正式交付给中航浙江航空，当时使用的是B-2225注册号。

2003年9月，由于国内航空业的整合，这架飞机转入中国国际航空机队服役。

2012年，这架飞机卖给了俄罗斯的西亚航空，注册变更为EI-ETN。

2016年，俄罗斯航司将其转让给了一家租赁公司，注册号又变为9H-LCB。

2018年，这架飞机进入塔吉克斯坦，当时注册号已经变成了EY-557。

2020年，伊朗航空正式接手，将其重新注册为EP-IEP。

B-2225

空客A319长达33米，是一个巨大且特征明显的非武装目标。

美以军队完全有能力避开这架飞机，但他们依然选择了按下发射按钮。这种行为说明摧毁客机本身就是作战计划的一部分。

事发之后，美国军方试图洗白，声称美军针对的是支撑伊朗战争机器的“军民两用”基础设施。

布什尔机场是两用机场，不仅起降民航航班，还是伊朗军方监控霍尔木兹海峡的重要雷达节点。

但是现代大型民用机场都必须配备用于空管的监视雷达。这些设备在技术上确实可以捕捉到军用飞行器的轨迹。如果按照美军这种强盗逻辑来推演，全球任何一个保障商业航班起降的国际机场都可以被定义为军民两用设施。

这种定义权完全被西方强权垄断。他们随时可以根据战术需求给对手的交通枢纽贴上合法的军事标签。

EP-IEP被炸碎

而对于伊朗来说，麻烦还在后面。

截至3月5日，位于伦敦的国际航空保险巨头和保赔协会已经做出反应。通过联合战争险委员会大幅调高了波斯湾区域的战争风险溢价。

目前有超过50%的国际保险资金宣布暂停为进入伊朗领空的任何商业航班提供担保。

一架客机的损失伊朗能够承受，毕竟还有其他飞机，但保险行业集体断供就不同了，会导致整个伊朗民航机队的瘫痪。

现代商业航空体系高度依赖国际保险规则，没有承保人愿意兜底，任何一架客机都无法合法执行跨国飞行任务。

EP-IEP

此外，摧毁机场跑道和停机坪上的客机，也是要物理切断伊朗的补给线。

长期以来，伊朗通过民航货运和改装客机来应对制裁。无法通过海运运输、容易被海上巡逻队拦截的零配件、电子元器件以及能源生产所需的关键模组，大都依赖空运。

美以选择在此时对机场民用区域下手，实际上是在进一步封锁伊朗。

布什尔作为伊朗重要的工业和能源节点，其机场的瘫痪将直接导致周边炼化厂和核电设施的备件短缺。

如果重型设备无法通过空运及时到位，伊朗的能源生产效能将面临断崖式下跌。这种针对性的破坏策略，旨在将伊朗的抗压能力削弱到极限，使其在后续的地缘博弈中失去筹码。