2026赛季China GT上海站的一场赛道事故，引发了国内跑车赛事少见的大规模退赛风波，多支车队相继发布公告，宣告不再参与这项锦标赛后续赛事。

9月5日GT3组别正赛进行到第七圈，赛道14号弯发生三车剐蹭，91号赛车侧面油箱被撞击之后迅速起火，英国车手米尔罗伊被困在变形的座舱之内。现场专职救援力量没有第一时间完成处置，最终是79号车手哈托格停下赛车，取用灭火器压制明火，将被困车手转移到安全区域，整个过程用时49秒。

事故过后流出的现场信息，暴露出多重处置短板。车队方面披露，部分现场救援人员撤离事发区域，配套救护车事发约15分钟之后才抵达赛道，还有工作人员无法正常启用灭火设备。赛事直播在没有核实实情的前提下，播报车手自行离开赛车，信息和现场事实出现偏差。赛后仲裁环节，工作人员优先开展事故定责工作，并未先确认受伤车手的身体状况，一系列细节让在场车队心生不满。

米尔罗伊后续在社交平台公布伤情，五根肋骨、锁骨、手指多处骨折，伴随肺部挫伤，需要较长时间休养恢复。出手救人的哈托格，因为中途停驶救人，按照赛事规则被取消本场完赛资格，丢失对应赛事积分。

91号赛车所属的FIST Auto车队当晚发布严正声明，指出赛事方在应急救援、信息发布上存在严重疏漏，宣布退出所有China GT系列赛事，直至组委会完成独立、公开的事故调查并且落实系统性整改，车队才会重新评估参赛意向。车队提出三点诉求，完整复盘事故全流程并且公示结果，就救援疏漏向当事人致歉，出台可以落地核验的赛道安全升级方案。

风波持续发酵，TBC Racing车队官宣永久退出China GT全部赛事，不再保留整改之后回归的选项，AAI Motorsports等车队也陆续发布退出声明，连锁效应逐步显现。

赛事运营方随后作出回应，表示赛事硬件配置符合国家级赛事标准，但是现场精细化管理存在不足。这份回应并没有平息车队的质疑。中汽摩联已经成立专项小组，针对上海站事故的救援流程、岗位人员配置、赛后处置开展全面核查，调查报告择期对外发布。

一场职业赛事能够运转，安全保障是底层前提。车队投入大量资金购置赛车、组建团队站上赛道，信任的是整套完备的应急体系。此次风波不单单是几支车队的离场，也给国内场地汽车赛事敲响警钟，赛道救援响应机制、人员实操能力、突发舆情处置，都需要补齐短板。

后记

速度与风险相伴而生，赛车运动追求极限，安全兜底的链条不能出现断点。只有把每一项应急制度落到实处，职业赛事才能拥有长期发展的根基。

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