距离我国最远的国家，坐飞机需要35小时，而且没有直达！

在地图上量一量中国到阿根廷的距离，你会发现这几乎是地球上能拉开的最大跨度。上海和布宜诺斯艾利斯这两座城市，刚好互为＂对跖点＂，也就是说，如果把地球钻个洞，从上海穿过地心就可以直线抵达布宜诺斯艾利斯。

这种地理上的极致，决定了过去无论怎么飞，都是一趟漫长的折腾。为什么这么远？因为两座城市之间隔着大约两万公里。

由于超长的航线距离以及飞机性能的限制，目前中国至南美洲基本无法实现直飞，必须选择中途经停加油。油箱再大的客机也扛不住一口气两万公里，所以航空公司只能在半路找个落脚点补给。

过去走这条路，旅客基本只有两个选择，要么从欧洲转，要么从北美绕。

两条路都得在中途换机、等待、重新过安检，整趟下来三十多个小时是常态。赶上转机衔接不畅，拖到三十五个小时甚至更久也不稀奇。

再加上跨越十几个时区带来的时差，很多人落地之后要缓好几天才能恢复过来，这也是阿根廷长期被叫做＂最遥远的远方＂的现实原因。

不过，这本＂老黄历＂在去年年底被改写了。

2025年12月4日凌晨，中国东航MU745航班搭载282名旅客，从上海浦东国际机场起飞，最终目的地为阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。

它没有继续绕欧洲、绕北美的大圈子，而是往南直插，经停新西兰奥克兰再飞南美，等于在两个相隔最远的国家之间，架起了一座全新的空中桥梁。这条航线的分量，业内看得很清楚。

＂上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯＂航线是全球首条连接对跖点城市间的商业航线，串联起亚洲、大洋洲与南美洲，也刷新了全球最长单程航线的纪录。

在它之前，全球最长直航航线一直是新加坡航空的新加坡到美国纽约肯尼迪机场的航线，全长15000多公里，飞行20多个小时。也就是说，这趟航班一开，等于把＂全球最长＂的标杆拉到了一个新高度。

具体怎么飞？时刻安排其实很规整。

航线采用波音777-300ER大型宽体客机执飞，去程MU745航班每周一、周四各执行一班，北京时间2时从上海浦东国际机场起飞，在奥克兰经停2小时25分后，于当地时间16时55分抵达布宜诺斯艾利斯。

关键是落地奥克兰后不用换飞机，旅客在飞机上歇一歇、等加完油就接着走，这种＂一机到底＂的模式，省去了过去转机的大量麻烦。省下来的不只是麻烦，还有实打实的时间。

新航线选择经停奥克兰前往阿根廷的＂南向通道＂，优化了过往经欧洲或北美转机的＂北向航路＂，将原本近30小时的航程缩短至25小时左右。几个小时的差距听着不大，但对长途旅客来说，少熬一程、少倒一次时差，舒适度完全是两码事。

这也是为什么这条线一开通，就被视为重塑三大洲出行方式的一步棋。还有一个容易被忽略的便利，藏在中转环节里。

新西兰政府今年宣布，自11月起，持有中国护照的旅客，经新西兰奥克兰国际机场过境前往第三国（停留时间少于24小时），可凭新西兰电子旅行授权办理过境，无需另行申请＂过境签证＂。

旅客仅需花费17新西兰元即可在手机App上申请到有效期两年的电子旅行授权，大幅简化过境手续。等于把转机这道坎也铺平了。

这条线的真正含金量，还在它的货运能力上。东航在这条航线上拿到了第五航权，允许航班在经停奥克兰时上下客货，为中、新、阿三个国家的高附加值农产品以及精密仪器等特色贸易提供更优的物流选择。

首航回程的货舱里就装了真东西——2.1吨阿根廷车厘子和10.5吨冰鲜智利三文鱼，让南美的娇贵生鲜能用最快速度摆上中国人的餐桌。

为什么愿意为一个这么远的国家专门开航线？答案要往经贸账本里看。阿根廷虽远，但它对中国的分量并不轻。

2024年，中国与阿根廷的双边贸易额达163.51亿美元，两国在农产品、电子产品、新能源等领域合作紧密。这种深度绑定，让两万公里的距离变得＂值得跨越＂，航线说到底是跟着需求走的。

最典型的就是大豆，去年秋天，阿根廷为了缓解外汇紧张临时把出口关税降到零，中国买家的反应快得惊人。

中粮集团、益海嘉里这些大买家9月23日就敲定至少10船订单，每船6.5万吨左右，第二天又加了10船，总量130万吨。这个量，相当于中国单月大豆进口量的三分之一。

说买就买的底气，背后是中国市场对农产品的巨大胃口。不过这种靠临时政策催出来的采购，稳定性其实存疑。

这一政策导致阿根廷在3天内达到70亿美元的出口额度上限，优惠很快就停了。从长期看，阿根廷大豆出口高度依赖这种一次性的政策窗口，不像巴西那样能提供稳定货源。

所以中国的采购策略一直很清醒，不会把鸡蛋放在一个篮子里，而是在巴西、阿根廷、乌拉圭乃至俄罗斯之间灵活调配，这是应对单一市场波动的务实做法。比大豆更能体现两国关系韧性的，是金融上的＂互相搭把手＂。

2025年4月，米莱政府刚与中国续签180亿美元货币互换协议，将期限延长至2026年7月，这笔资金已帮助阿根廷在2024至2025年间偿还27亿美元外债，在美元短缺时还能直接用于支付中国进口货款。

阿根廷外汇吃紧的时候，可以用这个机制缓一口气，在它经济动荡的当下，这份支持的实际价值很重。值得留意的是，这种合作还顶住了不小的外部拉扯。

美国政府在10月9日宣布将向阿根廷提供200亿美元的货币互换援助，但条件是阿根廷必须终止与中国的货币互换协议，限制对华经济合作。

在被这样拉扯的局面下，阿根廷最终选择了＂两边都不得罪＂的平衡路线。

从趋势看，对一个外汇脆弱的发展中国家来说，保留与中国的合作空间，本就是符合自身利益的理性选择，外部施压很难真正切断这种基于现实需求的纽带。往来更方便的还有签证这道门。

中国对阿根廷等南美国家的单方面免签，原本试行到今年5月底，现在已经延长。中方决定将对阿根廷等45国单方面免签政策延期至2026年12月31日24时，持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友、交流访问、过境不超过30天，可免办签证入境。

反过来，阿根廷自2025年7月22日起，中国普通护照持有者凭有效美国或申根签证，可免签入境从事旅游或商务活动，单次停留期最长达30天。门槛一降，去阿根廷正从＂遥不可及的梦＂变成＂咬咬牙能成行的计划＂。

物理上的＂最远＂还在，但人流、物流、资金流的通道正一条条被打通：航线缩短了时间，签证降低了门槛，经贸和金融合作织密了纽带，足球则提供了源源不断的情感动力。

需要留意的是，那份货币互换协议的部分内容今年就将到期，下一步如何续接，会是观察两国关系走向的一个具体窗口。

如今随着南向新通道打通、免签延期、经贸往来加深，那段曾经令人望而生畏的距离，正在被一点点抹平。

地球两端的这份缘分，借着一条全球最长的航线，飞得越来越顺，也越来越近。