作为全球顶尖的能源出口国，俄罗斯居然开始主动从印度大量进口汽油了。

放在几年前，这话听着更像个玩笑。

谁不知道俄罗斯靠着广袤国土下的油气资源，常年稳居全球能源出口第一梯队，别说汽油自给自足，每年光靠出口成品油就能赚回大笔外汇。

可2026年入夏以来，俄罗斯国内的成品油供应危机越演越烈，曾经的出口大户转头当起了买家，甚至连远在亚洲的印度都成了它的重要供油方。

更值得注意的是，这场横跨欧亚的能源贸易反转，并不只是俄罗斯一家的内部问题……

乌克兰掐住了俄罗斯供应的关键节点

要知道，俄罗斯有那么多油田，怎么会缺汽油？

其实问题根本不出在原油产量上，而是出在炼油环节——能把原油加工成汽油、柴油的炼油厂，正在接连停摆。

这场供应危机的直接导火索，是乌克兰方面持续对俄罗斯后方炼油厂发动的无人机袭击。

进入2026年之后，乌克兰明显升级了远程打击战术，不再把攻击范围局限在俄乌冲突的前线区域，而是开始频繁出动远程无人机，深入俄罗斯腹地打击工业基础设施，其中炼油厂就是核心目标。

和以往漫无目的的骚扰式袭击不同，这次乌克兰的打击打得特别准。

无人机不炸厂房、不炸油罐，专门盯着炼油厂里最核心的生产设备下手，比如常压蒸馏塔、催化裂化装置这些关键部件。

靠着这种“打七寸”的战术，乌克兰的无人机袭击给俄罗斯的炼油体系造成了致命打击。

短短几个月时间里，俄罗斯多座大型炼油厂先后受损停产。

其中，作为莫斯科地区最大的汽油供应商，卡布特尼亚炼油厂在遭到针对性打击后全面瘫痪，业内评估受零部件短缺的影响，最快也要到2026年年底才有机会恢复生产。

塔内克炼油厂的核心装置受损，不得不大幅削减成品油供应量。

就连卢克石油旗下的主力炼油厂，也因为设备损坏进入了全面停产状态。

雪上加霜的是西方制裁的叠加效应。

这些炼油厂的核心设备多来自欧美厂商，维修所需的精密零部件也高度依赖进口，可在西方对俄能源、工业领域的层层制裁下，俄罗斯根本没法通过正规渠道采购到对应的替换零件。

哪怕想找第三方渠道周转，也因为零部件的溯源管控极严，很难拿到合格的正品配件。

一边是炼油厂接连被炸停摆，一边是坏了的设备修不上，俄罗斯的炼油产能只能一路下滑。

产能掉了，市场上的汽油供应自然就紧了，一场覆盖全国的“燃油荒”很快就蔓延开来。

但燃油是现代社会运行的基础物资，从日常出行、物流运输到农业生产、工业运转，哪一样都离不了。

供应一紧张，影响的是整个社会的正常运转。

面对不断恶化的油荒局面，俄罗斯方面不可能坐视不管。

从行政禁令到财政补贴，一连串应急措施接连出台，而其中最受外界关注的，就是从印度进口成品油的特殊操作。

印度赚起“中间商差价”

为了稳住国内的成品油供应，俄罗斯打出了一套组合拳。

最先落地的是出口禁令。

从2026年4月1日开始，俄罗斯正式实施汽油出口禁令，禁令暂定持续到7月底。

说白了，就是先把本来要卖到国外的汽油留在国内，优先保障本土市场需求。

这也是能源出口国遇到供应紧张时，最常用的应急手段。

可出口禁令只能止住“外流”，解决不了“不够用”的根本问题。炼油产能上不去，光靠节流肯定不够，还得想办法开源。

紧接着，普京专门召开了能源领域的专题会议，会上明确提出，必须优先保障农业企业的燃料供应。

这个安排其实很好理解：夏收夏种的农时不等人，要是因为缺油耽误了农业生产，影响到粮食产量，那引发的问题可比油荒严重得多。

俄罗斯本身也是全球主要的粮食出口国，粮食安全的优先级，一点不比能源安全低。

光靠行政指令还不够，俄罗斯议会还通过了专门的税法修正案，由国家财政出钱，为燃料进口提供补贴。

补贴的参考标准，就是从印度进口成品油的运输成本和市场价格，说白了就是帮进口商分摊一部分成本，鼓励企业多从国外买油进来，平抑国内的油价。

就是在这样的背景下，印度成了俄罗斯成品油进口的核心来源国，。

很多人都知道，俄乌冲突爆发之后，西方对俄罗斯原油出台了价格上限和禁运措施，俄罗斯的原油没法按原价卖到欧洲，只能打折卖给印度等亚洲国家。

而印度则靠着大量进口低价俄油，喂饱了自己的炼油产业，再把加工出来的成品油卖到欧洲、美洲等地，赚了不少加工费和差价。

现在俄罗斯自己缺汽油了，这条贸易线直接拐了个弯：俄罗斯继续以低价向印度出口原油，印度的炼油厂把这些原油加工成汽油之后，再加价卖回给俄罗斯。

等于原油从俄罗斯出门，去印度转了一圈，变成汽油又回来了，中间的加工费和差价都被印度赚走了。

听起来俄罗斯好像有点亏，但站在俄罗斯的角度，这其实是当下最可行的选择。

毕竟，印度没有参与西方对俄的制裁，双方做生意不受限制，结算也方便。

而且，印度的炼油产能足够大，加工俄油的产业链已经很成熟，能稳定拿出足量的汽油供应。

再者，用自己出口的原油加工再买回来，哪怕多花点加工费，总比从其他国家高价采购要划算，也更不容易受第三方掣肘。

除了印度之外，白俄罗斯也是俄罗斯成品油进口的重要来源。

根据目前公开的信息，俄罗斯计划每月从印度、白俄罗斯等国合计进口40万吨汽油，用来填补国内的供应缺口。

其中白俄罗斯的供应量增长很快，2026年6月上半月，白俄罗斯已经向俄罗斯运输了超过7万吨汽油，和5月同期相比直接翻了一倍。

可即便算上所有进口渠道，每月40万吨的供应量，也仅能填补俄罗斯夏季汽油消费缺口的约三分之一。

更让人担心的是，乌克兰的无人机袭击还在不断升级。

就在2026年7月4日，俄罗斯圣彼得堡遭遇了冲突爆发以来最大规模的无人机袭击。

虽然目前没有公开消息显示当地炼油厂受损，但这也释放了一个明确的信号：乌克兰的远程打击能力还在提升，俄罗斯炼油设施面临的威胁不仅没有解除，反而还在加剧。

只要袭击不停，炼油产能就很难恢复，油荒的局面也就很难得到根本缓解。

其实不难发现，这场成品油危机从来不是单一因素导致的，而是军事打击、制裁封锁、产业短板共同作用的结果。

乌克兰之所以盯着炼油厂打，也是吃准了这一点。

而俄罗斯的每一步应对，其实都透着两害相权取其轻的无奈。

至于大家最关心的中国供应风险，倒不是说我们会直接缺油，而是这场危机可能会通过全球能源市场的传导，给我们带来间接影响。

说到底，这场发生在俄罗斯的油荒，给所有国家都提了个醒：能源安全从来不是单一维度的比拼，不是有储量就有绝对的安全感。

对于我们而言，看清这场危机背后的逻辑，筑牢自身能源全产业链的安全防线，才能在充满不确定性的全球市场中，守住自己的底气。

参考资料：

中国新闻周刊：2026-07-04：俄罗斯，打到缺油了？

观察者网：2026-07-08：张宸懿：印度用俄原油炼完再卖回去，这波又赢了？